9シーズン連続で、 ブレンボ のすべてのドライバーを提供します MotoGPの、それぞれにパーソナライズされた特典が付いています。 Moto2 では新しいキャリパー、Moto3 では新しいソリューション。
ブレンボは2024年に22人のドライバーにパーソナライズされたブレーキシステムを提供する予定 誰が参加しますか 23目 MotoGPチャンピオンシップ、権威ある2002に代わって500年に導入されたカテゴリー。
11チームは、ブレンボ製パーツが保証する高性能、信頼性、安全性を改めて信頼することを決意した。これらには以下が含まれます ブレーキキャリパー、カーボンディスク、ブレーキマスターシリンダー、クラッチトランシーバー、パッド。
2024年シーズンに向けて、ブレンボの幅広い技術ソリューションにより、各ドライバーは個々のライディングスタイル、トラック、レース戦略に最適なブレーキシステムをカスタマイズできるようになります。
新しいMotoGPシーズンでは、APレーシングは、最新のカーボン/カーボンマルチプレートクラッチテクノロジーを18つのメーカーのうち22つ（合計XNUMX人のライダーのうちXNUMX人のライダー）に供給することになります。 AP Racing は Brembo グループの一員です。
MotoGP におけるブレンボ ブレーキ システム: 事実と技術的詳細
グリッド上のすべてのドライバーは、 GP4、2020年にすでに発売されているMotoGPキャリパー。このワンピース アルミニウム キャリパーは、1 つの固体アルミニウム片から機械加工されており、4 ボルトのラジアル マウントを備えています。ブレーキトルクを増加できる増幅システムが特徴です。これは、ライダーがブレーキレバーに同じ圧力をかけることで、より大きな利益が得られることを意味します。
さらに、減摩システムのスプリング式デバイスが残留トルクを軽減し、パッドとディスクが互いに接触してオートバイの速度が低下するのを防ぎます。
ディスクに関しては、 ブレンボはチームに幅広いカーボン ブレーキ ディスクを提供しています。直径は 5 種類あり、それぞれ 3 つの材料仕様（フィン付き、高質量、標準）で利用可能で、合計 15 のソリューションがあります。.
直径 340 mm および 355 mm のベンチレーテッド ディスクは、次のようなサーキットで使用されることが多くなります。 スピルバーグ、ブッダ、もてぎ、ブリラム、セパン。シーズン中、ほとんどのライダーは、ハイマスとスタンダードマスに分かれた直径 340mm のディスクに集中する必要があります。
ディスクの厚さは、直径に関係なく8 mmです。、重量は使用する直径と仕様に応じて 1 kg から 1,4 kg の間で異なります。
前輪と後輪の間の合計MotoGP ブレーキ システムの重量は約 5,5 kg です。. カーボンディスクの動作温度は 250° ～ 850° である必要があります。
ブレンボのMoto2およびMoto3参戦
ポルティマオとヘレスで行われたテストの後、 ブレンボ、MotoGPのマイナーカテゴリーにおいてもブレーキシステムのリーダーとしての存在を確認.
ベルガモ社は、キャリパーの100％、スチールディスクの約30％、ブレンボのパッドの80％、ブレンボのマスターシリンダーの90％、マルケジーニホイールの30％弱をMoto15チーム2チームとMoto13チーム3チームに供給する。 2024年大会に出場するチーム。
について disques、 Moto2およびMoto3チーム サーキットの厳密さに応じて 2 つの選択肢があります。 フィン付きまたは標準のスチールディスクで、動作温度は両方のカテゴリで 100° ～ 650° の間に維持する必要があります。
Le Moto3ディスク 重さは約0,5kgですが、 Moto2ディスク 重量は 1,3 kg で、小型カテゴリのディスクのほぼ XNUMX 倍です。
について あぶみ, ブレンボは、MotoGPのGP2キャリパーから派生したコンセプトであるウイング付きキャリパーコンセプトをMoto3およびMoto4でも提供しています。
全体として、前輪と後輪の間で、Moto2 のブレーキ システムの重量は約 6kg ですが、Moto3 のブレーキ システムの重量は 4,5kg 近くです。
マルケジーニ ホイール
2024シーズンに向けて 8チーム中11チームがマルケジーニ鍛造マグネシウムホイールを使用。 Marchesini ホイールには、前後に 5 本の Y スポークまたは 7 本のスポークがあります。ブレンボ グループの一員であるマルケジーニのホイールは軽量であるため、加速時や方向転換時、さらに重要なことに、ハイアングル (最大 60°) でのコーナリングからコーナー出口までのコーナー進入時やブレーキをかける際に利点があります。バイクが傾いた状態でフルスロットルでコーナーを曲がるとき。
写真提供: ブレンボ
