逆説的ですが、MotoGP の中でタイヤへの負担が最も少ないのはドゥカティです。この矛盾は明らかに、ボルゴ パニガーレのマシンが長い間ボード上で最も強力なエンジンを搭載してきたという事実によるものであり、これはおそらく今日でも当てはまります。
私たちはオーストリアで行われた前回のグランプリで再びそれを目にしました。 ドヴィツィオーゾ、ロレンツォ、バルベラ、エイブラハム、バウティスタ ソフトリアタイヤを装着できたのはTech3チームのXNUMX台のヤマハとサム・ロウズのアプリリアだけだった。
ダニ・ペドロサ レース後は驚いた。 「私はハードを選択し、最後はタイヤなしで到着したので、ドゥカティがソフトリアタイヤで到着できたことには驚いています。 »
この分野において、オーストリアは新しいものではなく、ボルゴ・パニガーレのマシンが今日持つこのアドバンテージは、少なくともシーズンの初めまで遡ります。
そこで私たちは、この明らかな謎に答えるのに最も適した人物、つまりミシュランの技術者に質問しました。彼らによれば、その事実は知られており、より良い電子管理のおかげであるようです。
したがって、次のことに注目してもそれほど驚くべきことではありません。 ドゥカティはこの優位性を維持するつもりで、バイクのグリップとタイヤの劣化をリアルタイムで予測することを目的とした新しいプロジェクトを立ち上げたところです。。この新しい技術的冒険の出発点は、コンピューター シミュレーションを専門とするイタリアの企業 MegaRide との独占契約です。
Selonル コミュニケ, « このパートナーシップには、グリップと劣化を評価するためにタイヤの挙動を予測およびシミュレーションするために MegaRide が開発したソフトウェアの提供が含まれており、これによりチームは MotoGP チャンピオンシップのイベントの構成とレース戦略を定義できるようになります。 »
「車両の挙動をリアルタイムで把握、シミュレーション、監視することは、さまざまな路面や複数のレース条件でグリップを最大化することにつながる競争上の優位性を獲得する鍵となります。」 、 言った フラヴィオ・ファローニCEO メガライド.
「レースにおけるタイヤ管理戦略は、特にタイヤの技術進化が続く過去2シーズンにおいて、MotoGPで結果を達成するための重要な要素です。 MegaRide との協力は、これらの戦略の開発を強化することを目的としています。」、言った ニコロ・マンシネリ氏、ドゥカティ・コルセのエンジニア.
空気力学分野の先駆者であったドゥカティは、新たな研究分野を開拓しています。禁止に成功したフィンの場合のように、他のメーカーも追随するでしょうか？
ドゥカティとホンダの戦いはまだ終わっていないかもしれない...
