以下は、によって出版されたテキストの MotoGP に特化した部分です。 KTM MXGP と MotoGP のブレーキを比較します。
これには、技術的または財務的な興味深い数字がいくつか含まれています…
MXGP と MotoGP™ は、多くの点で正反対の 2 つのレース分野ですが、ブレーキの側面は大きな違いの 1 つです。それをよりよく理解するために、両方のパドックからレッドブルKTM陣営を垣間見ることができました…。
ロードレースとモトクロスのそれぞれの性質を見れば、オートバイのブレーキと減速の主題がなぜこれほど異なるのかが簡単にわかります。 MotoGP のようなシリーズでは、時速 16 km に近い速度から追い越し時まで、KTM RC360 をコース上に維持するには前輪ブレーキ システムが不可欠です。 MXGP でも同じ原理が当てはまりますが、地形の種類、エンジン ブレーキ、空中のジャイロ効果など、他の多くの要因が影響します。モトクロスライダーは砂の上ではフロントブレーキをほとんど使用せず、追い越しはラインの選択、トラクション、滞空時間などの他の手段によって行われる場合があります。
ブレーキングはレースの紛れもない要素であり、プロが長年の練習を経て完成させる芸術形式ですらあります。しかし、その重要性がどれほど変化するかは興味深いところです。
「それは不可欠です」とMotoGP歴約20年のベテランで、現在はブラッドリー・スミスのテクニカルチームの一員であるジョン・エアは語る。 「MotoGPではウェットでもドライでも主にカーボンブレーキを使用しています。セパン（マレーシア）やもてぎ（日本）などのハイブレーキングサーキットでは340ハイマスディスクを使用します。また、標準マスオプションとして320mmがあり、ディスクカバーを付けてウェット時に使用します。すべてのオートバイはブレーキを必要とし、これがコストを説明し、正当化します。 »
この数字は、ロードレースのピーク時には驚異的なレベルに達する可能性があります。 「私が他のメーカーで働いていたとき、予算はブレーキだけで100万ユーロでした。」とエア氏は説明する。 「パレットにブレンボの箱がいっぱいありました。 MotoGP でクラッシュすると、通常、パッドとディスクのセットが損傷します。 「斑点」はそれらが破壊されていることを意味します。ディスクの場合は 12 ユーロ、パッドの場合はさらに 000 ～ 4 ユーロです。あなたはレースに向けてベストのセットを維持し、別のセットをバイクから別のバイクに移そうとします。」.
なぜそんなに高価なのでしょうか？ KTM が使用するブレンボ素材の強度と信頼性は、スポーツ上の理由だけでなく、絶対的な安全性のためにも機能する必要があります。 「強さだよ」と彼は、ライダーとマシンの両方に負担をかける強力なGについて話します。 「気温に関しては、もてぎではほぼ1000度でライディングしていたことは知っていますが、これが限界であり、なぜ本当に340mmが必要なのかということです。ライダーごとにブレーキの使い方や力が異なるため、パッドの配合も異なることになります。」.
この抜粋を完成させ、カーボン ディスクとパッドのコストを説明するには、製造には 9 か月の調理が必要であることを思い出してください。
