[テクニカル] スズキとアプリリアのフェアリング

昔（現代の規模で）、ルールを注意深く読むこと私たちは、メーカーが間違いなくダブルスキンフェアリングの製造に乗り出すだろうと結論付け、発表するに至りました。 Ducati ベースのフォトモンタージュ私たちはそれを特にひどいと感じました。

今日、スズキが発表したフェアリングを正面から観察すると、もはや確信が持てません...しかし、この要素の有効性、つまり前輪を押す傾向だけが重要であるため、それは問題ではありません。

セパンとオーストラリアから得た最初のフィードバックによると、ヤマハのダブルスキンフェアリングは、外部フィンの消失によって失われたダウンフォースの少なくとも50％を回復することができたようです。

今朝バージョンを発表したスズキとアプリリアについてはどうですか?

まだ言うには時期尚早です。 MotoGPテクニカルディレクターのダニー・オルドリッジはインタビューで明確に語った。: ヤマハのフェアリングが承認の壁を越えたとしても、スズキとアプリリアについて同じことが言えるのは今日では何もありません。

実際、今日に至るまでオートバイはフィンやその他の空力ソリューションを装着して走行することが許可されており、安全上の理由のみがテクニカルディレクターがオートバイのサーキット走行を禁止することはあり得ません。
明らかに、私たちは現在、後にダニー・アルドリッジによって拒否されるフェアリングで乗ることができます。 ホモロゲーションの締め切りはカタールGP開催日の木曜午後17時に設定される.

その間、ヤマハ、アプリリア、スズキは、ヤマハのエレガントな側面よりも、（後輪軸から遠いため）先験的により効率的な場所であるフォーククラウンに注力することを選択したことに注目できます。美的であること。