モーターサイクルレースという最高のカテゴリーにおいて、私たちが天文学的な金額を扱っていることは周知の事実です。しかし、実際のところ、MotoGP プロトタイプの価格はどれくらいなのでしょうか?そして、なぜそんなに高価なのですか？
最高のカテゴリー: MotoGP
サテライトチームの場合、完成したバイクのレンタルにはライダー2人当たりシーズンあたり最大3万ユーロの費用がかかる場合があります。契約によれば、これにより各ライダーに必要なXNUMX台のオートバイと開発された改良品へのアクセスが与えられるが、スペアパーツは得られないという。一方、ファクトリーバイクの総コストは通常 XNUMX 万ユーロですが、これには研究開発コスト (空気力学を開発するために風洞内で費やす時間など) は含まれません。この意味で、次のように言えます。 これらのプロトタイプは貴重です !
しかし、オートバイはオートバイであることに変わりはなく、本当に特殊な部品を除けば、生産現場とレースの間、あるいはその逆の間で多くの情報交換が行われます。たとえば、MotoGP では燃料消費量が重要な問題となります。フィニッシュラインの直前で燃料切れにならないように、パワーと消費量の間で最適な妥協点を見つける必要があるためです (タンクはレギュレーションにより最大 22L に制限されています)。同時に、MotoGP 向けにエレクトロニクスの最高峰が開発されており、ロードバイクの将来のためにはエレクトロニクスについてもっと知ることが重要です。
コストの高さを説明すると、 電子 MotoGP バイクの価格は、センサー、ケーブル、ダッシュボードを含めると 100 ユーロ以上になる可能性があり、後者だけでも 000 ユーロかかります。これらの強力なマシンの重要な部分の 25 つは、 エンジン : プレミアカテゴリーのエンジンの価格は、単独で 200 ユーロから 250 ユーロの範囲にあります。レースシーズン中は封印されているため、チームが変更のために開けることはできません。エンジンは、レギュレーションにより各ドライバーが 7レースシーズンに20基のエンジン.
ブレーキ も高価ですが、コストには限りがあります。 FIMは、70組のキャリパー、000つのマスターシリンダー、10枚のカーボンディスク、28枚のパッドを含むフロントブレーキキットの価格をXNUMX万ユーロ（税抜き）に上限としている。チームがシーズンを完了するためにさらにパーツが必要な場合は、追加で購入する必要があります。
カーボンファイバー フェアリングの製造に使用される部品や多数の部品のコストは、必要な処理を考慮せずに、2g あたり約 100 ユーロです。比較すると、スチールの価格は 0,2 グラムあたりわずか 100 ユーロであり、プラスチックを選択した場合、価格はさらに安くなります。他の材料はさらに高価です。たとえば、マグネシウムは リム。この素材で作られた各リムの合計価格は 4 ユーロです。
しかし、これらのオートバイが、最先端の技術 (空気圧バルブ、「シームレス」ギアボックス、設定の微調整を可能にする 30 ～ 40 個のオンボードセンサーを備えたもの) のみを使用して手作業で組み立てられた、ほとんどユニークなプロトタイプであると考えると、また、これらの特定のコンポーネントはレース中に極端な条件にさらされるため、これらの部品の多くは数時間しか持たない可能性があるため、これらの価格はそれほど高額ではありません。
秋はとてもお金がかかります
オートバイが片側を数メートル滑る程度の軽い衝撃では、フェアリング、フットレスト、レバー、リアブレーキ、またはその他の損傷する可能性のある要素の修理に通常 15 ユーロから 20 ユーロの費用がかかります。
バイクが数回横転するような突然の転倒では、リム、ブレーキディスク、サスペンション、ラジエーター、センサーの修理に100万ユーロかかる可能性があります。しかし、それでも、バイクのより重要な部分に損傷を与える可能性のある衝撃よりはマシです。スイングアーム、シャーシ、内部電子機器、燃料タンク、エンジンに損傷がある場合、修理費は簡単に 000 万ユーロに達する可能性があります。
わずかなスライディングでピットに戻った鈴木選手
KTM の 2019 年の予算を想像してみてください (ヨハン・ザルコ 17 回クラッシュしました)、ドゥカティ (ジャック·ミラー 15回の転倒で続く）またはホンダ（マルク・マルケス 14回落ちました）…
そしてMoto3？
下位カテゴリーでは、価格はよりリーズナブルですが、それでもかなりの金額です。これらのマシンのエンジンの価格はメーカーに最大 12 ユーロかかりますが、レンタルすることを決めたチームは税金や交通費を除いて最大 000 ユーロを支払うことができます。このセットには、60 つのエンジン、000 つのスロットル ボディ、および XNUMX つの完全なギアボックスが含まれています。
エンジン、ダッシュボード、トランスポンダーのない完全な Moto3 バイクの価格は、最大 85 ユーロになります。
オートレ デパンス
部品、旅費、人員、消耗品...GP への移動には莫大な費用が発生し、組織、チーム、スポンサー、従業員の間で負担されます。 タイヤ 最も高額ではありますが、最も必要なコストの 1,2 つです。 MotoGP には各サーキットに特化したタイヤがあり、競技専用に開発されたコンパウンドが使用されています。すべての MotoGP チームにタイヤを供給するには、ミシュランは各 GP で XNUMX 万ユーロ以上を費やす必要があります (この費用にはゴム自体、技術スタッフおよびサポート スタッフが含まれます)。
ホスピタリティはパドックとチームの予算の一部です
旅費は、各 GP で MotoGP チーム メンバー 1 人あたり約 200 ユーロ (航空運賃、ホテル、食事代など) です。これは、700 レースのシーズンで 000 人のチームにとってほぼ 30 万ユーロの出費に相当します。
このようなイベントでは受付スタッフも重要な要素であり、シーズンごとに 600 万ユーロ以上の費用がかかります。これらすべての要素を加えると、旅行とインフラに関連するコストは 000 万ユーロを超えます。
要約すると、モーター スポーツには費用がかかり、技術の披露にはさらに費用がかかりますが、そのおかげで明日のモーターサイクルを開発することもできます。
