最近の会話で エルヴェ・ポンシャラル、IRTAの会長は、おそらくその特性の根本的な改造につながる原因について語った。 MotoGPの 2027インチ
基本的に、エンジンのパワーと空力特性が最大限に発揮される現在のパフォーマンスでは、サーキットは安全性の点で単純に限界に達しています。ほとんどが最高速度を大幅に下げるために数十年前に製造されたもので、MotoGP が 360 km/h 以上でブレーキを失ったらどうなるかを想像するのは困難です。
そして、ランオフゾーンを無限に拡大することは不可能であり、最終的には最高速度がスペクタクルにあまり貢献しないため、MotoGP世界選手権を管理する当局は、 ドルナスポーツ、IRTA、FIM、MSMAは、2027cc、より小型の空力要素、およびさまざまなサスペンション降下装置の禁止に基づいた850年のレギュレーションに取り組んでいます。
ピーターマクラーレン インタビューされました コラード・チェッキネッリ、MotoGP テクニカル ディレクター、英国サイト担当 クラッシュネット特に、現在 1000/81 である排気量/ボア比について、さらに多くのことを学びました。
「現時点では、最大口径 [1 mm] で最大変位 [000 cm3] が得られ、納得のいく結果が得られます。人々が理解しているように単純にエンジンを「小型化」した場合、つまり排気量を減らすことによって、（回転数を上げることで）同じ出力を得ることができても、「効率が低下した」エンジンになる危険性があります。」運転が難しく、信頼性も低くなります。したがって、排気量の削減とボアの削減の両方を検討しています。したがって、[81cc] エンジンはパワーを失うだけでなく、より信頼性が高くはないにしても同じになり、うまくいけば [850cc と同じように] 乗りやすくなります。
その証拠に、同時に年間のエンジン交換回数を減らすことも考えています。したがって、新しいパラメーターを使用すると、エンジンが弱くなるのではなく、信頼性の点でより強力になると確信しています。 »
新しい 4 気筒エンジン アーキテクチャについては今や誰もが知っており、メーカーは今週カタールでドルナ スポーツとの会合を開く予定です。この件に関する合意は目前に迫っています…
しかし、2027年に向けては、空力の低減とサスペンション降下システムの完全な廃止を伴う他のXNUMXつのファイルが検討されている。これらのトピックに関する見解は、将来のエンジンに関する見解とはさらに異なりますが、 コラード・チェッキネッリ 説明する ：
「エンジンよりも空力に関しては（合意から）さらに進んでおり、言うのは難しい。しかし、私たちの基本提案は、まだ承認されていませんが、ほぼ同じコンセプトですが、寸法が縮小されています。 「空気力学を廃止すべきだ」という記事を時々読みます。しかし、それは何の意味もありません。なぜなら、何かが空気中を速く移動するとき、それは空気力学的な物体だからです。したがって、「空気力学が不要」とは言えません。したがって、これはナンセンスです。しかし、たとえそれが原理的には魔法のように可能だったとしても、正直に言うと、それは私たちの意図ではありません。それは魅力的な分野であり、技術的な挑戦であり、制作とのつながりがあると私たちは考えているからです。さらに、スポーツとしての私たちにとって、また道路上のスポーツバイクにとっても重要なマーケティング ツールです。したがって、たとえ可能だったとしても、時間を完全に遡りたくない理由はいくつかあります。しかし、そもそも規制では何を言うことができるでしょうか?私たちは過去に空気力学を禁止しようと試みましたが、失敗しました。私たちは今、これが無意味な戦いであることを認識しています。
むしろ、その影響を軽減することです。この効果はある意味危険だからです。空気力学による物理的限界が高いため、オートバイの方が安全だと主張する人もいるでしょう。真実は、オートバイに乗って、その物理的限界を高め、以前と同じ速度で走行する方が安全であるということです。しかし、以前よりも速く進むと、より高い速度で落下することになります。
空力を重視しすぎると、スリップストリームに陥ったときにバイクの予測が難しくなったり、フロントタイヤに過剰な負荷がかかり、パニック時の操縦が非常に難しくなったりするなど、多くの危険な副作用が生じます。 。 したがって、妥協点を見つける必要がありますが、それがどのような意味を持つとしても、私たちは禁止には賛成しません。私たちは、パフォーマンスと進化のコストの観点から、正しい制限を支持しています。 »
さまざまなデバイスの問題が残ります。私たちが理解しているところによると、ライドハイトデバイスは純粋かつ単純に禁止されるでしょうが、ホールショットデバイス自体（最初のみ使用されます）は現在ホットシートにあります...
いずれにせよ、2027 年に向けた規制全体の見直しは、単純な目的に基づいています…
「主な目的は安全です。副次的な効果としては、コストの削減、光景、道路との関連性が挙げられますが、私にとってこれらは信頼性と密接に関連しています。これらはすべて、安全性とともに達成したい副作用です。そして、セキュリティは基本的にパフォーマンスの低下です。 »
