13過去 20 年間にわたり、エンジンの進歩をはるかに超えて、オイルの性能も向上しました。寿命を大幅に延長し、燃費性能という相反する性能を両立させました。実際、世界中でエネルギー効率の向上が求められているため、石油の性能も進化する必要があります。
エンジンの作動など、金属同士が接触する場合には潤滑が不可欠です。金属表面に極薄の油膜を形成することで、金属同士の直接接触を防ぎます。特にエンジンなどの高温にさらされる機械では、油膜が切れると焼き付きが発生するため、潤滑は非常に重要です。潤滑能力は潤滑油そのものの性能だけでなく、潤滑油を送るポンプの能力にも大きく依存するため、潤滑油の性能は非常に重要です。
エンジンオイルの寿命はエンジンの種類や使用状況によって異なりますが、過去20年を振り返るとオイル交換の間隔が空いてきました。以前は 5.000 km ごとにオイルを交換するのが一般的でしたが、近年ではエンジンは 30.000 km まで問題なく走行できるようになりました。これはオイルの抗酸化性能を向上させる効果です。サーキットバイクの場合、オイル交換までに 30.000 km 待つべきではないことは明らかです。
さらに、長距離にわたってオイルによって生成される堆積物がエンジン内に蓄積すると燃料に影響を与えるため、分散剤およびクリーナー添加剤も不可欠です。しかし、分散剤は油の潤滑特性に反し、エネルギー効率を悪化させる要因となります。しかしながら、近年、エネルギー効率向上の要求が高まっており、その理由は単純で、摩擦損失を低減するためには、歯車や軸受の表面処理や材質の変更が必要となり、部品の高価化が生じています。機械部品の摩擦損失の削減が 100 ユーロ程度であるとすれば、オイルの場合は 1 ユーロ程度であるとよく言われます。選択はすぐに行われます。
オイルの粘度を分類するSAE（米国自動車技術者協会）規格では、Wの前の数字が低温粘度（WはWinterの略）、後ろの数字が低温粘度です。高温。したがって、マルチグレードのオイルがあり、0 つの数値の差が大きいほど、このオイルの作動範囲は広くなります。したがって、たとえば、20W40 オイルは潤滑特性を維持しながら、-XNUMX°C の温度での低温始動能力を保証します。ただし、高温潤滑能力が制限されるため、サーキットでは使用できません。
抗酸化性能と興味深いエネルギー効率を両立させるのは難しい。酸化防止剤を重視したり、長寿命を重視したりすると、添加剤の量が多くなり、粘性抵抗が大きくなり、エネルギー効率が悪くなります。オイルを設計する際には、総合的なパフォーマンスを向上させるために、これらの相反する要素のバランスをとることが重要です。近年、シミュレーションの精度が向上し、添加剤の組み合わせの効果をかなりの範囲で予測できるようになりましたが、それでも最初に実際にテストするまでは 100% わからないこともよくあります。
従来、エンジンオイルの燃費向上を目的としてモリブデン添加剤が使用されてきましたが、500ppm以上使用するとモリブデン誘導体の析出が顕著になります。オイル規格は進化しており、その設計では堆積物を生成しない量の添加剤も使用されており、これにより粘度が低下します。オイルの粘度を下げることは低温下では燃費向上に効果がありますが、高温下では油膜を維持することが困難になります。
現在、燃料のエネルギー効率が重視されています。エンジンの性能を向上させるためには当然オイルも必要です。かつては長寿命が最優先の要求でしたが、近年ではエネルギー効率が最優先事項となっています。しかし、使用済み油も無駄な物であり、できる限り削減しなければなりません。石油エンジニアは現在、寿命の長さと燃料消費量の削減の間で新たなバランスをとらなければなりません。
