新型ドゥカティ ムルティストラーダ V4 ドライバーに見えない場合でも、潜在的な危険を警告するフロントとリアのレーダーシステムが搭載されます。
同社は、「2018 年安全ロードマップ」の一環として 2025 年にこの発表を行いました。このロードマップでは、今後数年間でドゥカティ シリーズ全体に多数の新技術が導入されることが約束されており、そのすべてが「ARAS」（アドバンスト ライダー アシスタンス システム）の傘下にあります。 、本文中はフランス語）。これは、自動車における同様のテクノロジーの最近の急速な進化を反映しており、それは近年猛烈なペースで加速しています。
どのように機能しますか？
私たちのほとんどは、電波を送信し、それが環境内の物体によって反射されたことを検出するというレーダーの概念に精通しています。この技術は当初軍事活動のために開発され、特に戦闘機に組み込まれました。しかし、40 年代のレーダーには巨大なマストが必要でしたが、今日では短距離システムはオートバイのフェアリングに収まるほど小さなユニットで構築できます。
Ducati システムは、ミラノ工科大学の電子・情報・生物工学部門の支援を受けて、2016 年から開発が進められてきました。
前方と後方にレーダーが組み込まれる予定だ。後部のシステムは死角警告システムとして機能し、死角に別の車両があることをドライバーに知らせるほか、後方から急速に接近する別の車両がある場合にも警報を発します。
フロントに取り付けられたレーダーは、前方車両までの距離を測定し、オートバイのクルーズコントロールと連動して、前方車両の間に完全に安全な緩衝地帯を維持します。このようなアダプティブクルーズコントロールシステムは自動車では数年前から利用可能になっていますが、この技術がオートバイに適用されたことはこれまでにありませんでした。 BMWもACCの採用を発表 (オートマチック クルーズ コントロールまたはアダプティブ クルーズ コントロール用) オートバイ シリーズの将来の車両に搭載されます。
フロントレーダーは、クルーズコントロールが使用されていないときに警告システムとしても機能するため、前の車両が突然速度を落としたり、道路上に別の障害物が現れたりした場合に早期に警告を発することができます。
運転支援への第一歩
自動車では、基本的な要素が整備されると、テクノロジーがどれほど急速に進化するかをすでに見てきました。ほんの数年前までは、レーダー支援クルーズコントロールや死角検知機能が搭載されているのは最も高価な車だけでしたが、現在では多くのメーカーのセダンに標準装備されています。
さらに、物議を醸している自動運転支援装置や半自動運転支援装置に至るまで、さらに高度なシステムを操作するために、同じセンサー ネットワークがますます使用されています。
オートバイにレーダーが装備されれば、車線を逸脱していることを知らせる車線逸脱警報システムへの小さな一歩となることは間違いありません。そしてそこから、不注意なドライバーを軌道に戻すのに役立つステアリング支援の領域に入るまでのもう一歩です。明らかに、ここで私たちはドゥカティ ムルティストラーダや BMW GS などの大型ツーリングカーについて話しています。このタイプのシステムがスーパースポーツカーに搭載されるのを見ることはほとんどありません。
繰り返しになりますが、どちらのシステムもすでに自動車に普及しており、自律制御への足がかりとなります。
他にどのようなテクノロジーが考えられますか?
繰り返しになりますが、自動車市場に目を向けると、ドゥカティが 2020 年から提供するアダプティブ クルーズ コントロールの種類が他のテクノロジーの採用につながる可能性があることは簡単にわかります。
たとえば、このシステムは、必要に応じて完全自動モードで動作できる自動または半自動のトランスミッションを選択する動機となる可能性があります。車の場合、最適なシステムは車両の速度範囲全体で動作できるため、アダプティブ クルーズ コントロールはオートマチック トランスミッションを搭載した車両で最も効果的に機能することがよくあります。言い換えれば、高速道路でクルーズ コントロールを時速 130 マイルに設定し、その後交通が停止するまで減速した場合、ACC 装備のオートマチック トランスミッション車はブレーキを踏むことなく完全に停止し、その後加速できる可能性があります。交通が再び動き始めたら、アクセルペダルを踏む必要はありません。
これは、自動ブレーキという別のテクノロジーを強調しています。オートバイにはすでに最高の ABS システムが使用されているため、ブレーキが必要なときにライダーを助けるシステムを組み込むことは難しくありません。
2020 Ducati Multistrada のセットアップでは、衝突の可能性がある前に警告を発するだけですが、特に慣性計測ユニット (IMU) やコーナリング ABS にリンクされている場合には、この技術を使用して衝突を防止または軽減する自動ブレーキを提供するための小さな一歩にすぎません。事故。
そして将来的には？
ドゥカティがこの分野で明らかに先頭に立っている一方で、他のメーカーも同様の時期にほぼ同じテクノロジーを採用することは間違いありません。これは、レーダー支援クルーズコントロールやブラインドスポットシステムが今後数年のうちに量産機に搭載され始める可能性があることを意味する。
セキュリティ関連テクノロジーは、近年急速に進化している分野であることが証明されています。少し前までは、オートバイにトラクション コントロールを搭載するという発想自体がほとんど想像できませんでした。今ではほぼ広く採用されています。同じことが ABS にも当てはまります (BMW は 1980 年代からこのシステムを開発していましたが、ほとんどのメーカーは XNUMX 年未満前まで ABS の可能性を無視していました)。
最近では、テクノロジーの面で後れを取りたくないオートバイメーカーはありません。これは、ドゥカティが2020年に導入するレーダー支援システムが何であれ、ライバル各社ができるだけ早くそれを搭載することを意味する。
誰が最前線に立つでしょうか？自動車部門を通じてすでに技術に精通しており、一部の量産車に先進的な半自動運転システムであるホンダセンシングを提供しているホンダを無視するのは難しい。ドゥカティは、同様にテクノロジーの最前線に立つフォルクスワーゲン・アウディ グループへの統合によっても支援を受けてきたことは間違いありません。
「半自動」バイクというアイデアは心配に思えるかもしれませんが、これらのシステムはすべて安全性を重視しています。 ABS と同様に、せいぜい、ABS がなければ避けられなかった事故を回避するのに役立つまで、その存在にさえ気づかないでしょう。
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