セパンのテスト中、彼らは見出しを飾った。 「彼ら」はドゥカティであり、多数の新機能を備えていますが、その中には非常に謎めいたものも含まれています…
まだ日本のメーカーと対等に戦うことはできないが、ドゥカティは世界タイトルを狙う最後のステップを登るために全力を尽くしている。 17年のフレームをまだ使用しているホンダや、常にM2014を改良しているヤマハとは異なり、フレームからエンジンまですべてが新しいGP1。しかし、これだけでは十分ではなく、イタリアの技術者たちは、空気力学的にせよ、フィンの損失を補うために（彼らが作業しているフェアリングを見るのを待ちましょう）、あるいは抗力（レンチキュラーホイール）を減らすために、あらゆる方向に取り組んでいます。さらにエキゾチックな分野では、カーボンチューブを備えたフォーク、「リアクションエキゾースト」の特許、またはすべての GP17 のサドルの下にあるこの有名な「ブラックボックス」が実現されます。
ペトルッチのサンドイッチボックスから将来の「ジェット排気」の制御システムに至るまで、誰もがそれについて独自の仮説を立てました...
マット・オクスリーMotoGP のテクニックに最も熱心な 3 人のジャーナリストのうちの 1 人である彼は、別の可能性をかなり肯定的に提唱しています。
これは、振動ダンパーでない限り、オートバイの重心から遠く離れたところに何かを追加するのは奇妙であるという観察に基づいています。この仮説は、ウェイン レイニーのチームがサドルの下に質量 (この場合はデータ レコーダー) を取り付けることで、偶然にもチャタリングを障害のない領域に移動させることに成功したという歴史的な逸話にも基づいています。
このアイデアは魅力的です。機械システムを使用してチャタリングによる有害な振動を減衰させますが、機械システムはモーターサイクルの重心から遠くに配置されているため、より効果的です。
次に、著者は 2 つの可能な減衰システムを提示します。
まず、 マスダンパー、大きな建物の特定の耐震システムに似た、バネによって減衰される塊です。このシステムは禁止される前にF1のサスペンションに使用されていたが、当局は衝撃の際にシングルシーターの取り外し可能なノーズのスプリングに数キロの質量が取り付けられることを好まなかった。
ただし、Ducati の場合、ホイールリングを促進せずに、特にフロントにカーボン フォークを使用してリアに質量を追加するには、実際に「リアクション」ポットをアクティブにする必要があることに注意してください。これらすべてがオートバイの世界からSFの世界に移行しているように見えますが、なぜそうではないのでしょうか。 この可能性を技術的に排除することはできません.
著者が好む 2 番目のシステムは、「 不活性なこれはJダンパーとも呼ばれ、ケンブリッジ大学のマルコム・スミス教授の発明でマクラーレンがF1で使用しており、現在でも合法である。
基本的に、これは過去によく知られた物体の技術的バージョンであり、その後進化を遂げましたが、その原理は同じであり、可動質量体を回転させることによって、相互に相対する 2 つの可動要素間の振動を減衰させます。
バージョンA：
バージョンB：
そこに、 私たちはこれがどのように機能するのか理解できないことを正直に認めます 自動二輪車では、少なくともこの位置では、装置を効果的にするには、フレームとスイング アームなど、相互に動く 2 つの点に接続する必要があります。
要約すると、ドゥカティが新しい技術的解決策をあらゆる方向に模索しているのを見るのが好きであれば、「ブラックボックス」にそのようなシステム（「イナーター」）が含まれているとは信じられませんが、これはマスダンパーの仮説を強化するだけです。謎と私たちの目にはその興味が…
また、「アクティブ」サスペンション、つまり電子制御が禁止されているため、規制には明示的に記載されていませんが、おそらく電子チャタリング制御システムも禁止されていることを思い出します。
