鈴鹿でFCC TSRホンダ・フランスがマイク・ディ・メリオ、アラン・テッチャー、タラン・マッケンジー（負傷したジョシュ・フック欠場）とともに使用したベースマシンは、ホンダCBR1000RR-Rです。今季マシンの最大の変更点はスイングアームだ。
昨年のマシンから大幅に形状が変更され、鈴鹿8耐で使用されたHRCファクトリーマシンに近い形状となった。もちろん形状の変更だけではなく、スイングアーム自体の剛性やフレームとの剛性バランスも考慮され、高いコーナリング性能を実現している。
耐久レースにおいては、リアタイヤ交換時に後輪をスイングアームから素早く外せるよう、リアブレーキキャリパーとブレーキディスクを外側にオフセットさせ、ブレーキキャリパー側のスイングアームを広く取っています。後輪をスイングアームに取り付ける際、ホイールカラーがチェーン調整スピンドル内の段差に乗るので、後輪をスイングアームに置くだけで素早く取り付けることができます。近年はリアスプロケットがスイングアーム側に残るペンタゴン方式を採用するチームが減り、TSRのようなチェーンドロップ方式を採用するチームが増えています。マシンの進化に伴うパワーアップは、リアスプロケットの摩耗によるチェーントラブルを引き起こすことがあります。
リアスプロケットとホイールはボルトで固定されていますが、タイヤ交換時のボルト頭の損傷を防ぐためにプラスチック製のスペーサーが取り付けられています。タイヤ交換の際は、アクスルシャフトを外してリアタイヤを前方に押し出し、チェーンがタイヤに干渉しないように、緩んだチェーンをスイングアームの金色の部分に引っ掛けます。
その他サスペンション関連ではショーワ社製サスペンション（現日立アステモ社）、ニッシンブレーキなどがあります。両社は、同社が EWC に本格的に参加し始めて以来、TSR パートナーとなっています。
リアサスペンションスプリングにはカバーが装備されています。長時間の耐久レース時やコースアウトによるグラベルへの転落時など、タイヤのゴム粉などの異物の侵入を防ぎます。
ブレーキディスクも落とすと破損する可能性があり、部品箱には大量のブレーキディスクが保管されています。
フロントタイヤを交換する場合、ボディ内の中空チューブにサイドアクスルを挿入することでTSRを上昇させます。フロントタイヤを持ち上げると、地面から数ミリメートル浮く場合と浮かない程度の高さに設定されます。近年はフロントフォークを下から持ち上げるこの方式を採用するチームは減り、YARTやヨシムラサートなどのフロントフォークを下から持ち上げる方式を採用してEWCに参戦するチームが多くなっています。
フロントタイヤを交換する場合は、車軸を外し、前輪を抜き取ります。キャリパーはスプリングにより外側に押し出され、キャリパーとホイールの干渉を防ぎます。フロントフォークのアクスルセクションは、間違いを避けるために左側が赤、右側が青に色付けされています。前輪を差し込む際、車軸部分の内側にも段差があり、そこにホイールの色が入ります。すると、外側に広がったキャリパーが内側に押され、ブレーキディスクがブレーキパッドの間に押し込まれます。前輪を押し込めない場合もありますが、多くの場合、ブレーキローターがパッドの間に収まらないときに問題が発生します。 24時間レースでもフロントブレーキパッドが磨耗するとブレーキキャリパーを交換します。フロントフォークからキャリパーを外す際、ブレーキパイプはクイックバンジョータイプになっており、押し込みながら回すとパイプが外れ、同じく押し込みながら逆方向に回すと交換するキャリパーが接続されますで、フロントフォークに取り付けます。この操作は約 30 秒で完了します。
現在の EWC 規制では、昼夜を問わず照明を常時点灯することが義務付けられています。リアにもテールライトが装備され、TSRはフロントヘッドライトを強力なLEDライトに置き換えました。テールライトはシートカウルには取り付けられておらず、リアフレームに取り付けられています。シートカウル下部をレンズに交換。この方法により、シートカウル交換時に配線を外す必要がなく、カウルの取り外し・交換が迅速に行えます。フロントも同様のコンセプトで車体にLEDライトを取り付け、ナンバー部分に透かしを入れて夜間走行時に点灯するようにした。近年の鈴鹿8耐ではエレクトロルミネッセンスフィルムを使用するチームが多く見られますが、TSRと同様にシンプルなシステムとすることで、配線を外す必要がなくなり、カウル交換時の作業時間も削減されます。
近年のレーシングマシンは電子制御が多様化し、計器情報も豊富になっています。ライダーのコクピットは全日本に参戦するJSB1000マシンとそれほど変わらないはずだが、長時間夜間に行われるEWCではメーターのインジケーターの光量もパイロットの負担に影響する。インジケーターが明るすぎるとどうしても目立ちやすくなりますが、暗いサーキットでも軌跡をはっきりと確認できるよう、TSRは光の強さを下方に調整して、サーキットの暗い部分が見えにくくなるのを防ぎます。明るすぎることの影響。
左側のハンドルバーにあるいくつかのスイッチにより、ライダーはリレーの変化する条件に応じて、事前定義された電気制御のマッピングを自由に変更できます。
今年のレギュレーションの主な変更点は、燃料タンクの開口部が 1 つになったことです。 TSRのタンク上部は若干薄くなり、すっきりとしたデザインになっています。
シングルポートタイプは燃料供給位置を揃える機構となっており、ハンドルを下げるとバルブ端のフランジに爪が引っ掛かり、フィーダーをバルブに押し込むため、2ポートタイプのように押し込む必要がありません。・パイプタイプ。給油は耐久レース特有の操作であり、システムの独自性により給油プロセスがより公平になりました。
ワンバルブタイプはカバーの取り付けが必要ですが、ピットストップ時にライダーがカバーを取り外し、給油後に交代ライダーがカバーを取り付ける必要があります。
出典と写真: ブリヂストン / FCC TSR ホンダ フランス
