以来 このテーマに関する最初の記事昨年2月、新しいオーリンズ カーボンフォークはドゥカティのファクトリーライダーにフルタイムで採用され、その後チェコグランプリのマルク・マルケスとオーストリアグランプリのバレンティーノ・ロッシにも採用されました。
したがって、私たちはこの主題についてもう少し詳しく知ることができ、より明確なアイデアを持ち、真実と偽りをより簡単に区別できるようになります...
に与えられたインタビューで バイクスポーツニュース,
オーリンズ は次の事実を示唆しています。
– フォークあたり 20 ドル未満。
– 400グラムの増加。
– 敏捷性の向上。
– レースでの推定 10 秒の短縮。
価格に関して、オーリンズ社は、250 年から 1998 年にかけてアプリリア 2004 cmXNUMX で使用された最初のモデルと比較して価格が下がったと発表しています。しかし、スウェーデンの会社は、コストがアルミニウム モデルの XNUMX 倍以上高いと発表しています。シーズン中に約XNUMX本のフォークが必要であることを知っていると、請求額は依然として非常に高額です...
すると、400月に発表されたものと比べて157gの体重増加が減少していることがわかります。いずれにせよ、MotoGP バイクの重量はすでに最小重量 XNUMX キロに達しているため、実際の重量増加はありません。したがって、私たちは重量配分について話しているのです。フロントを軽くして重力の方向に質量を再集中させることによって、あるいはドゥカティの場合はリアにさえ集中させます。
したがって、これは確かに公表されている敏捷性に影響を与える可能性があるように見えますが、そこからレースで短縮された 10 秒を信じるまでには、従来のアルミニウム フォークでは次のように考える以外に実行しないステップがあります。前回のオーストリアGPではバレンティーノ・ロッシはアルバロ・バウティスタの後ろでフィニッシュしていただろう…
技術的には、この最新モデルについて何かを語ることはまだ非常に秘密ですが、以前のすべてのモデルでは、カーボン部分は薄いプラスチックの外装であるアルミニウムを覆う薄い層にすぎなかったことを知っておく必要があります。
写真によると、鞘の特定の部分は、底部の（金色の）スライドリングと同様に、現在でも100％アルミニウムで作られており、したがって重量が増加するのは鞘の中間部分だけです。
オーリンズ カーボン フォークはすべての競技者が利用でき、ドゥカティ、ホンダ、ヤマハに続き、間もなくスズキにも登場するはずです。
