Ktmがその上で公開しました ブログ les caractéristiques techniques de sa RC 16. Il s’agit bien sûr de chiffres “grand public”, destinés à donner une idée générale aux fans de MotoGP, sans pour autant divulguer des secrets à la concurrence, même si celle-ci est pour le moment devant les productions de Mattighofen.
したがって、他のすべてのブランドと同様に、発表された 250 馬力はおそらく真実を下回っています。
エンジンはおそらく4度のV90で、そのタイミングはおろか回転方向さえもまだわかっていません。それは公平なゲームです...
一方で、2 つの数字は他の MotoGP と比較すると非常に珍しいように見えるため、やや興味深いものです。
まず、ホイールベースはわずか1400mmと非常に短いバイクとして発表されました。これは、MotoGP全レースの中で実に最低の数値であり、発表されたホンダの1435mmよりもさらに小さく、最近ではウィリー傾向に対抗してパワーを地面に伝えることができるという利点には程遠い。 ..
ちなみにヤマハやドゥカティは1500mm前後、あと10センチくらいなので、単純な調整だけでは補いきれません…。
Ensuite, le régime moteur maximum annoncé à 19 000 trs/mn. Cela paraît également plus élevé que toute la concurrence, d’autant que celle-ci a eu tendance à réduire son régime maximum au fil du temps pour des problèmes de consommation qui ne sont pas encore complètement oubliés. Faire tourner un moteur à ce régime, même si c’est techniquement possible, cela revient à en diminuer son espérance de vie de façon exponentielle et paraît peu en accord avec le maximum de 7 moteurs alloués pour une saison (Ktm en disposera de 9, l’année prochaine). A ce régime, le point faible est bien souvent la distribution et même si la RC 16 dispose d’un rappel de soupape pneumatique comme toutes ses concurrentes à l’exception des Ducati (rappel desmodromique), on n’oubliera pas les problèmes rencontrés par les Moto3 autrichiennes et leurs ressorts de soupapes à “seulement” 14 000 trs/mn.
En résumé, nous pensons que ces chiffres sont probablement “politiques” et ne semblent ni justifiés, ni en accord avec les tendances actuelles. Dès Valence, nous en saurons sans doute un peu plus…
- エンジン：V4（1000cc）、エアバルブ
- パワー: 250馬力
- 最高速度: 19,000 rpm
- エレクトロニクス: マグネティ マレリ
- シャーシ：スチールチューブフレーム（リアスイングアーム：アルミ）
- エンパットメント: 1400 mm
- 高さ：700mm
- 重量：157キロ
- 燃料タンク：22リットル
- サスペンション：WPサスペンション
- ブレーキ: ブレンボ
