冬の間、調整の遅れに悩まされたものの、ドゥカティ公式チームはレベルを上げ、シーズン最初のグランプリに間に合うように最高のレベルに到達することができました。
残念ながら、ドヴィツィオーゾの不運とイアンノーネの不手際により、D16GP は昨年ほど良いシーズンスタートを切ることができませんでした。
さらに悪いことに、ヘレスでは大失敗に近づき、赤いバイクがトップ7に入ることができたのは、レースを通してイアンノーネが驚くほどペースを上げたおかげでした。
翌日のテストでは、ファクトリーライダーたちは新しいミシュランタイヤとスイングアームを試して帰国し、来週月曜日のムジェロでのテストを待った。
したがって、観察はそこにあります。シーズンの初めに、D16GP は競合他社と比較して後退しました。
インタビューで コルセディモト, パオロ・チャバッティ、MotoGPチームのスポーツディレクターはこれについて説明し、主にスコット・レディングに影響を与えた事件を受けて、責任はミシュランのリアタイヤの新構造にあるとしている。 実際、すべて パイロットは適応しなければなりません オートバイを持ち上げると、特別なコンパウンドを備えたケーシングの中央部分が特定の方法で反応するため、別の方法で運転できます。
逆説的ですが、2014 年のバイクは、 場合によっては、苦しみが少し軽減されるように見えますが、 ただし、ドライバーの種類によっても異なります。 スロットルを開けるためにできるだけ早くバイクを起こすことに慣れている場合は、その瞬間にいくらかの滑りが発生しますが、より長い距離を利用する傾向がある場合（編集者注：軌道の崩れが少ない場合）、これは多くのことです。 パイロットはより多くのことを行うことを学び、自分自身がより利益を得ることができるようになり、 あなたはその部分を楽しんでいるから 何かを与える化合物のより側面 もっと "。
したがって、パオロ・チャバッティは、乱暴な言葉で言い換えると、D16GP の比較的控えめなパフォーマンスの原因をミシュランのリアタイヤの中央部分 (構造 + ゴム) のみにあると考えています。
彼はまた、クレルモンフェランの人々の仕事を尊重しながら、これを明確に確認しています。 「現時点でタイヤはこのようなものであり、我々は手持ちのもので取り組む必要があるが、これは一時的な状況であり、すべての工場に共通するものであり、ミシュランがすでに状況を改善するために懸命に取り組んでいることを我々は知っている。 結局のところ、私たちは他のチームと同じタイヤを使用する必要があり、他のチームも私たちと同様に、予期せぬ現実を経験することになります。 私たちの場合、これは非常に有害ですが、常にこのようになるわけではありません。 »
もちろん、常にというわけではありませんが、ミシュランの声明によると、少なくとも今後の 3 レースではそうです。
どちらか。これらはすべて正確な観察ですが、1 つでも欠けていることがあります。 説明の始まり...
ヘレスは特に暑い時期は滑りやすく、レース中（40度のトラック）は暑かったです！そのため、ほぼ全員がストレートラインスケーティングに苦しみ、その結果、昨年よりもラップタイムが遅くなりました。たとえそれが安全の名の下にあると分かっていても、ミシュランには明らかに一定の責任がある。
一方で、直線でのグリップが不安定であるため、ファクトリー・ドゥカティの相対的なパフォーマンス不足の理由をそれほど遠くまで探す必要はありません。ヘレスでの D16GP を飾っていた巨大なフィン (最大構成、フォークヘッド + サイドウォール) のせいで、競合他社よりも強力なエンジンと、他方で競合他社を上回る進歩に対する抵抗との間に立ち往生しています。後者のタイヤは、小さな仲間よりも滑りやすいことに気づきました。
Du コテ ミシュラン、エルロンによって生成される効果の数値を提示することによって、この説明を暗黙的に確認します。 リアサスペンションの4mmと比較してフロントサスペンションの1mmの潰れにより、リアの荷重の損失が有利になります。
このような不安定な直線グリップを予想した人は誰もいませんでしたし、オートバイの空力の分野はまだ初期段階にあります。 「もし」、「もし」ドゥカティが事前に路面状況とタイヤのグリップを知っていたら、間違いなくウイングを外して（または切り離して）、エンジンの出力を下げていただろう...
したがって、高熱やグリップの低いトラックが発生した場合に、D16GP が次のレース中にどのような外観を示すかを追跡することは興味深いでしょう。バルセロナが待ちきれない！
