モーターランド・アラゴンは、14月2016日から23日まで25年MotoGP世界選手権第XNUMX戦を開催する。
このサーキットはスペイン北東部のアルカニス・デン・アラゴン近くにあります。このコースはドイツ人建築家ヘルマン・ティルケがライダーのペドロ・デ・ラ・ロサと協力して設計し、6 年 2009 月 2010 日に開通しました。MotoGP レースは、4 年にチャンピオンシップ世界 GP の第 XNUMX 回イベントとして開催されて以来、そこで開催されています。イベリア半島。
オートバイに使用されるルートは 5.077 km で、341.6 つの長い直線が 2013 つのカーブで区切られているだけで構成されています。興味深いことに、最速タイムはすべてスペイン人ドライバーによって記録されていますが、これまでに達成された最高速度はステファン・ブラドルのXNUMX年の時速XNUMXkmです。
このサーキットは、特にトラックの最初の部分でブレーキシステムが適切に冷却できないため、かなりテクニカルでブレーキに非常に要求が厳しいと考えられています。このセクションには急なカーブが多く、ブレーキに負担がかかる可能性があります。
すべてのMotoGPライダーと協力するブレンボの技術者（ブレンボは最高カテゴリーのライダーの100％サプライヤーである）によれば、モーターランド・アラゴンはブレーキングに非常に要求の厳しいサーキットのカテゴリーにランクされるという。 1 から 5 のスケールでは、難易度指数 4 にランクされます。これは、別のスペインのサーキット、ヘレスを含む他の 3 つのトラックに与えられるスコアと同じです。
GP中にブレーキを使用する
MotoGP ライダーは 11 周あたり 968 回ブレーキを使用しますが、その多くはトラックの前半で発生します。 340番目のセクションは、MotoGPが時速31kmを超える28メートルの直線のおかげで大幅に速くなります。ブレーキは XNUMX 周あたり XNUMX 秒以上使用されており、これはレース全体の XNUMX% に相当します。
これらの曲線が密に連続しているため、平均速度の低下は比較的低くなります: 1,13 g。
モーターランド アラゴンの 11 のブレーキング ゾーンのうち、ブレーキの要求が非常に厳しいと考えられるのは 6 つだけですが、4 つは中程度の難易度、XNUMX つは軽度の難易度です。
最初のカーブは、ブレーキ システムにとって最も困難なカーブです。バイクは、200 メートルで 288 km/h から 86 km/h まで、244 km/h 以上減速する必要があるからです。ライダーはブレーキレバーに 7 kg の力を加え、1,5 g の減速を受けます。
