2 台のバイクが互いに後続するとき、もう一方のバイクに有利な現象が発生します。これを誤嚥と呼びます。直線では、これは大きなアドバンテージになる可能性があります。説明。
見ない人にとっては残念ですが、Moto3 カテゴリーのレースを次のように図式化できます。約 2 人のライダーが常に先頭に立ち、ぼろ拾いのように戦い、この現象に助けられて直線で倍増します。吸引の。これは、Moto3 や MotoGP などの他のカテゴリーでも明らかに見られますが、MotoXNUMX の若いガンたちは、私たちの最大の喜びのためにそれを使用し、悪用しています。
技術的な話になります。吸引は、固体が流体中を移動するたびに発生する流体力学現象です。
走行中のオートバイは空気を分割し、フェアリングの前に高圧ゾーンを形成します。空気の流れは分離してオートバイの側面とライダーの上を通過し、後方エリアに強い乱気流を伴う低圧ゾーンを形成します。バイクの。実際には、流体の通過中に、流体の動きが乱れて引きずられるため、後部ゾーンでは流体自体がその動きと同じ方向に動きます。そして、これはまさに私たちが興味を持っている現象、空気がオートバイの方向に進むこの渦です。
したがって、前のオートバイによって生成される吸引ゾーン内を移動するオートバイは、空気が独自の方向に移動する減圧ゾーン内を移動するため、空気抵抗が大幅に減少します。これにより、吸引と同様の効果が得られます。したがって、これにより、後ろのバイクのライダーはより高い速度を得ることができ、それを利用して前のライダーを追い越そうとすることができます。
前車に近づくにつれて空気抵抗は徐々に減少します。長いストレートのあるサーキットでは、約10メートルの距離から効果を発揮し始める吸引現象により、時速10km以上の加速が発生する場合があります。
吸引現象を追い越しに利用するには、一定の距離から空力抵抗の減少を利用し、前のバイクにできるだけ近づくまで加速し、その後シフトして、追い越しを完了するのに必要な勢いを利用する必要があります。追い越す。自動二輪車の横方向の寸法が小さくなっているため、より急な車線変更が可能であるため、この操作は自動二輪車よりも自動車の方が困難です。パイロットがそれまで保護されていたエアポケットから出ると、大きな問題が発生します。壁にぶつかったようで、バイクが非常に不安定になった。
しかし、他のパイロットの後ろに留まるのは利点だけではありません。相手の後続に長く留まりすぎると、この領域では空気の流れが適切に供給されず、エンジンが過熱する危険があります。特にMotoGPでは、タイヤとブレーキもオーバーヒートの影響を受ける可能性があります。
