多くの人が信じていることに反して、燃料のオクタン価 (MON または RON と略されることもあります) は、燃料のエネルギーの尺度ではありません。すべての市販の種は、燃焼時にほぼ同量の熱エネルギーを放出します。これは、市販のガソリンに含まれる炭化水素分子のさまざまな構造には、同様の割合の水素原子と炭素原子が含まれているためです。それでは、RON または MON は何を測定するのでしょうか?
RON と MON は、エンジン メーカーにとって比較的重要なこと、つまりこの燃料をどれだけエネルギーとして使用できるかを指定します。エンジンメーカーは、エンジンの圧縮比を高めると、燃料が燃焼したときに生成する最大燃焼圧力が増加することを知っています。ここでの経験則は、最大燃焼圧力は圧縮比の 100 倍です。では、馬力とトルクを向上させるために、圧縮を 20:1 に上げてみませんか?
使用する燃料に対して圧縮比を上げすぎると、追加の圧縮による熱によって混合気内に化学変化が発生します。これにより、ノックとも呼ばれる不要な爆発が発生する可能性があり、ピストンの腐食や過熱を引き起こし、焼き付きやエンジンの故障につながる可能性があります。
この問題を解決するために、1920 年代と 1930 年代の航空機エンジンの設計者は、ポンプやブロワーを使用して、自然に吸い込める量よりも多くの混合気をエンジンに押し込み、出力を得ることでエンジンを過給し始めました。余分な圧縮と同じように、ターボ過給は混合気に余分な熱と圧力を加え、おそらくノッキングを引き起こすのに十分です。
1900 年当時、ガラガラ音はまだ謎でした。 1920 年、実験的な試行錯誤の結果、油田 (ボルネオ島、現在のインドネシアなど) で採掘された石油から作られたガソリンは、別の油田 (カリフォルニア産など) で採掘された燃料よりも高い圧縮比、またはより大きなブーストに耐えられることが明らかになりました。原油）。
重要な手がかりですが、それだけでは十分に具体的ではありませんでした。ユーザーが必要としていたのは、特定の条件下での特定の燃料のノッキングに対する耐性についての本当の知識でした。
かなりの研究を経た結果、特定のガソリンの耐ノック性を評価するためのオクタン価スケールが誕生しました。ガソリンでは、オクタン価が高いほど、ガソリンの自己発火に対する耐性が向上します。エンジンノックの出現を遅らせる特性。ピストンと燃焼室の壁に爆発の共鳴を引き起こす異常燃焼を示します。要約すると、オクタン価によって、火花点火エンジンにおける燃料の自己発火または制御されない発火に対する耐性を測定することができます。ガソリンのオクタン価が高いほど、エンジンの寿命は長く保たれます。
当社では、低速および加速時の燃料の挙動を表すリサーチオクタン価（RON）と、高負荷時の高速および加速時の燃料の挙動を表すエンジンオクタン価（MON）を区別します。
これが燃料のパワーの尺度ではない場合、できるだけ早くオクタン価が最も高い燃料を選択しないのはなぜでしょうか。エンジンは特定の RON に合わせて調整されているため、これは役に立ちません。現在、車両を購入する際、メーカーが推奨する RON は取扱説明書に詳しく記載されています。
今日の世界では、自動車とオートバイの両方の多くのエンジンには、ECU に自動ノック検出および抑制システムが装備されているため、これらすべてについて考える必要はありません。ノックの鋭い振動は、シリンダーヘッドに取り付けられた加速度センサーによって検出されます。ノックが発生した場合、システムはこの現象を排除するのに十分なだけ点火を遅らせます。
