2016 年 XNUMX 月、CarXpert チームが Dominique Aegerter の Kalex のサドルに垂直付属物を取り付けて実施したテストに続き、VOIR ICI）、Moto2ではウイングが禁止されていました。
そして、同年5月には、 グランプリコミッションはMoto3のレースも禁止していた、 チーム アスパル・マヒンドラ この分野でいくつかのテストを行ったので（ここを参照してください).
しかし、今日実際に何が起こっているのでしょうか？
実は、大騒ぎすることなく、Moto2 と Moto3 に関する空力レギュレーションが MotoGP のレギュレーションと一致していることが判明しました…
「ザ・D」フェアリングや車体から突き出た装置や形状はありますが、私はそうではありませんボディの流線化に統合されています（翼、フィン、バルジなど）。 空力効果（ダウンフォースや空力後流の破壊など）をもたらす可能性のあるものは許可されません。 テクニカルディレクターは、デバイスまたはフェアリングの設計が上記の定義に該当するかどうかを単独で判断します。 移動式空力装置は禁止されています。 »
では、具体的には、 2017年と2018年でも、MotoGPと同様にフィンは依然として禁止されていますが、MotoGPと同様に、フィンを偽装した形で使用できるようになりました。
これは明らかに、興味を持った人たちに気づかれずにはいられませんでした。 KTM そのMoto2フェアリングは徐々にMotoGPのものに似てきています。そして、これらの疑似フィンによってもたらされる利点は、下位のカテゴリーではあまり重要ではないとしても、空力テストは興味を持って続けられます。
したがって、Moto2、そしておそらく Moto3 で少しずつ新しい空力特性が現れても驚かないでください...
