カーボン鋳造はMotoGPカテゴリーだけのものではありません。下位カテゴリー、特に Moto2 にもその権利があります。
カーボン要素と多くの細かいディテールが満載のカレックスを見てみましょう。
カーボン層で覆われたKalexスイングアーム
Moto2 ではカーボン スイングアームは禁止されていませんが、カーボン スイングアームが装備されているバイクはほとんどありません。
このカレックスはスイングアームにカーボンを採用し、ライダーにより多くのフィードバックを提供します。 Speed UPに関してはカーボンスイングアームを製作し、数年使用しています。
特に2019年は、Speed UPライダーが非常に気に入ったため、カレックスは2020年に使用するために独自のカーボンスイングアームを開発しようと試みました。
3気筒の交響曲を要求しましたか？ Moto2カテゴリーを聴きに来てください
Moto2 に近づく場合は、聴覚保護具を着用することをお勧めします。騒がしいのはMotoGPだけではない。
余談ですが、このマシンに装着されているタイヤはレインタイヤです。 Moto3、Moto2、MotoGPのいずれであっても、世界選手権にはインターミディエイトタイヤがありません。
モトGP？いいえ、夢ではありません。これは Moto2 であり、多くの電子設定も備えています
Moto2 には電子機器も装備されており、ライダーはハンドルバーのこれらのボタンを使用して設定できます。似てないよ MotoGPカテゴリーの先輩たちのハンドルバー…
ここでも、チームはマニエッティ マレリから供給された独自の ECU を搭載しています。
仕上がりの綺麗さに注目してください
ここで注意すべき点が 2 つあります。まず、画像中央のセンサーは速度センサーです。リアブレーキローターのすぐ内側に、測定を行うリングが見えます。純正バイクのABSセンサーに似ています。
次に、リアブレーキディスクには大きな穴が開けられており、これは冷却効率を向上させるためのものです。表面積が増えると、より多くの熱を排出できます。
写真提供: MotoGP.com
