カタールでのウィンターテスト中だけでなく、フリーセッションや先週末のレースでも、多くのMoto2でクラッチレバーの近くにレバーが設置されているのを目撃した。これは単なるブレーキレバーであり、足ではなく手でリアブレーキを管理できます。 2020 年に MotoGP プロトタイプで見られた技術開発が Moto2 にもやってきます。
去年、 カル・クラッチローは、レースで左手にあるレバーでリアブレーキを使用した最初のドライバーの 1 人でした、クラッチレバーに加えて。マルク・マルケスも冬季テスト中にこのマシンを徹底的にテストしたが、2020年シーズンが中止になったため、レースで使用する機会はなかった。それ以来、MotoGP フィールドのほぼすべてのライダーがこのトリックを使用しています。何のために ？これにより、ブレーキ圧力をより正確に調整できるようになり、より自然な感触も得られます (自転車のブレーキに似ています)。
MotoGPでは、グリッドに普及するまでに少し時間がかかりました。ただし、左手でリアブレーキを使用する場合には問題がないわけではありません。 MotoGP ブレーキ システムの唯一のサプライヤーであるブレンボにとって、親指であろうとレバーであろうと、これは何も変わりません。問題はクラッチハンドルが近くにあるので位置です。シームレスボックスの使用のおかげで、それは出発時にのみ使用されますが、スペースが取られ、間違って間違ったハンドルをつかむ危険を冒さずに2番目のハンドルを統合する必要があります。
Moto2 では、これまでは不可能でした。ECU ではシフトダウンにクイックシフトを使用することができなかったため、クラッチ レバーを使用する必要がありました。しかし、ECUが進化してシフトダウンが可能になったため、左手にレバーを持ったリアブレーキは、サム・ロウズからジョー・ロバーツ、ロレンツォ・バルダッサーリ、さらにはホルヘを経てトニ・アルボリーノに至るまで、Moto2グリッド上の大多数のライダーに採用されているようだ。数例を挙げると、ナバロ氏。
この写真では、オランダの会社 Qnium によって開発されたシステムが見えます。このシステムは、左手レバーでのブレーキに適応したさまざまなソリューションを提供しています。インタクトGPチームのルーキーであるトニー・アルボリーノのMoto2には、ステアリング操作を測定するセンサーシステムも装備されています。
他のプロトタイプにはすでにレバーブレーキが装備されているのに、なぜ誰もがレバーブレーキの使用に切り替えるのにそれほど時間がかかったのでしょうか?実際、システムをセットアップしてパイロットに任せるだけではありません。足でのブレーキ力の管理は指や手と同じではないため、日ごとに変更するのは簡単ではありません。
これらのブレーキ レバーはブレーキ ペダルよりも優れた感触を提供することができ、通常の親指と足によるシステムよりも優れた利点をもたらします。しかし、それらには欠点もあります。 1 つ目は、足踏み式システムほどブレーキの圧力がかからないこと、2 つ目は、長時間ハンドルバーから指を伸ばさなければならないため、慣れるのが難しいことです。一部のドライバーは、角度を変更する必要がある場合 (シケイン中など)、これが役に立たないと感じています。
さらに、考慮すべき精神的な要因もあります。運転は可能な限り自然である必要があるため、ドライバーはフットブレーキからフィンガーブレーキへの変化と同じくらい大きな変化に適応するのに時間がかかります。これは新しい感覚であることを理解する必要があります。そして、シーズン中は非常に困難です。なぜなら、ドライバーがリアブレーキの位置を変更した直後にサーキットで問題を抱えた場合、ドライバーが異なる方法でリアブレーキを使用している可能性があるためです。
