オーストリアでの最後の3レース中、KTMが空力開発を行ったのはMotoGPカテゴリーだけではありませんでした。マッティッヒホーフェンのチームもドライバーのためにこの後輪カバーを導入しました。 Moto65 プロトタイプの出力は約 XNUMX 馬力しかないため、少しでもスピード上の利点を見つけることができれば、違いが生じる可能性があります。
後輪カバーは、回転時に後輪によって生じる乱流を制限し、マシン後端の周りの空気の流れを「きれいにする」のに役立ちます。目標は、バイクをより空力的にすることです。後輪カバーによる利益はごくごくわずかですが、1 秒以内にトップ 15 に入ることが珍しくないカテゴリーでは、必要な XNUMX% の差を生む可能性があります。
写真：ドルナスポーツ
