Energica MotoE プロトタイプの重量は常にそのアキレス腱であり、これは Dorna と Energica が取り組むべき点であるとすぐに認識されました。新しいカテゴリーに技術革新を導入するのは簡単ではありませんが、パンデミックの最中であればなおさらです。このようにして、昨年すでにエゴ コルサに搭載する準備ができていた新しい MotoE エンジンが、最初の周回を迎えるまでに 1 年も待たなければならなかったのです。 3月初め、エネルジカはヘレスでのMotoEテストでいくつかの重要なイノベーションをテストした バイクの重量を15kg軽量化。主なものは新しいモーターとインバーターです。
このエンジンの第一の特徴は、前モデルより10kg軽量化された重量です。新しいインバーターによって重量も若干軽減され、MotoE 2022 プロトタイプの重量は 247 kg となり、以前のモデルよりも約 15 kg 軽くなりました。
新しいエンジンの利点は、軽量化だけでなく、異なる質量配分、慣性の低減、ハンドリングの向上にも表れており、モーターサイクルにまったく新しい運転感覚を与えます。
これらすべての改善は、まったく新しいエンジン設計の結果です。過去 3 シーズンの MotoE モーターは永久磁石同期モーター (PMSM) タイプでした。このタイプのモーターでは、固定子巻線を流れる交流電流によって磁界が生成され、回転子シャフトに取り付けられた永久磁石が駆動されます。後者は動きをピニオンに伝達し、そこから後輪に伝達します。
新しい 2022 モーターは、同期リラクタンス タイプ (SynRM – 同期リラクタンス モーター) であり、まったく異なる動作原理に基づいています。 SynRM タイプのモーターは古くから知られている原理に基づいて動作しますが、この非常に効率的な電気技術を最大限に活用できるようになったのは、最近の高度な制御システムの開発によってのみ可能になりました。
SynRM モーターでは、ローターは、一方向では可能な限り低い磁気抵抗 (磁界の流れに対する抵抗) を生成し、垂直方向では最大の磁気抵抗を生成するように設計されています。制御システムはステーターの磁場を制御してローターの周りを「回転」させ、ステーターの磁場と同じ周波数でローターを回転させるトルクを生成します。
SynRM モーターの平均トルクは、多数の流れ障壁 (エアギャップ) によって実現されるローターの異方性によるものです。小さな永久磁石がフラックスバリアに挿入され、主トルク密度と力率が向上します。
前任者にあった永久磁石がなくなったため、MotoE プロトタイプに搭載された新しいモーターは電気損失が少なく、特に高回転での効率が向上しました。同じ理由により、固定子巻線の動作温度はシャフトベアリングの動作温度と同様に低くなります。これらすべてが、新しい Energica パワートレインの全体的な効率にプラスの影響を与えます。
古い永久磁石パワートレインは 95% の最大効率を保証し、インバータの効率 (92%) と組み合わせると、システム全体の効率は 87% になりました。新しい 2022 エンジンは、97% のピーク効率と、より広い高効率動作範囲を備えています。新しいインバーターの効率は 97% で、全体の効率は 94% となり、以前の推進システムより 7% 向上しました。新しい 2022 エンジンの最高出力とトルクは同じですが、最高回転速度が向上し、MotoE の最高速度を向上させることができます。
フロント水ラジエーターは、プレート熱交換器とモーターステーターを介してインバーターを冷却するために使用されます。一方、ローターは空冷されます。モーターシャフトの両端に取り付けられたファンがモーター内部の熱風をサイドカバーに送り、ここから熱が外部環境に放散されます。
出典: エネルジカ
