アプリリア、実際、ピアジオは、空気力学に関するいくつかの興味深い特許を申請したところです。 MotoGPの、質問に答えることと他の人に質問することの二重のメリットがあるという意味で…
今日私たちが話しているものは、 マルコ・デ・ルカランボルギーニ、メルセデスAMG、マクラーレンで働いたエンジニアで、2019年にRS-GPシャーシの設計、空力開発、エンジンとブレーキの冷却、シュノーケル、エアボックスの設計を担当する部門の責任者に就任しました。排気システムと燃料タンク。一言で言えばサイズです！
特許番号WO2023238025A1は2023年2022月に出願され、同年XNUMX月に受理されました。これは、XNUMX 年に登場する RS-GP の側面の形状に関するもので、オートバイが傾くと地面効果が発生するのではないかと誰もが疑っていましたが、この事実は、私たちが親切に対応している特許の非常に具体的な条件で明確に支持されています。あなた。
ただし、Noale の男性は、正面から見ると V 字形で、側面から見ると飛行機の翼の輪郭を備えているため、RS-GP の下部フェアリングがベンチュリ効果を生み出し、地面効果を効果的に発揮できると説明していることに注意してください。コーナリングによりバイクのグリップが向上します 「高速で曲がるとき、つまりバイクが横に大きく傾き、バイクにかかる遠心力によってタイヤのグリップが失われやすいとき」。
つまり、行動することで地面効果が得られ、サポートとさらなるグリップ力が生まれます。
ちなみに、この特許は、ホンダがこの意味で以前に試みたさまざまな解決策、より正確には1995年以降に試みられた、やはり凸型V字型だがサイドフラップを備えたさまざまな解決策に言及していることに注意してください。 「路面の近くまたは路面に接触している」 したがって、一定の横方向の空気力学的シールを作成して、同じ効果を得ることができます。これは 1 年に禁止された可動式 F1981 スカートを彷彿とさせるもので、その図面が見たいのですが…
この特許によって承認されたアプリリアのグラウンドエフェクトは、今や競争の問題を引き起こしている。なぜなら、ドゥカティがそのかさばるダウンウォッシュダクトで独自の道をたどるなら、ホンダはノアーレの解決策に強く触発されているように見えるからである。この特許の出願はホンダの空力に影響を与えるのでしょうか?
演繹的にいいえ、特許は特定の期間と地理的位置における概念の商業的利用にのみ関係するため、しかし、それは決してわかりません...
セパンで数日以内に答えてください。
