アプリリア MotoGP プロジェクトは、ついに一定の範囲を迎え始めました。 2015年以来、イタリア人チームはプレミアカテゴリーに属しているが、それまでのパフォーマンスは、ヨーロッパの巨人ピアッジオの一員であるブランドの評判とは程遠いものだった。 XNUMX年前、マッシモ・リヴォラが競技会の監督に就任し、ロマーノ・アルベシアーノには本業である技術の仕事を任せた。 RS-GP のこの最新バージョンを提供するタスクの再配布により、Noale ブランドは心強い結果を得ることができます。
アプリリアは、新しいRS-GPでMotoGPプロジェクトに決定的な一歩を踏み出しました。ロマーノ・アルベシアーノによれば、このマシンはもはや前任者にあまり負っていませんが、この状況では彼はまるで白紙のページから始めるかのように作業を強いられています。幸いなことに、規制の譲歩ポイントにより、私たちは努力を倍増することができます。しかし、アレイシ・エスパルガロというレベルのドライバーが1人しかいないため、機会が失われることもあります。それにもかかわらず、
唯一の「利権チーム」として、アプリリアはさらなるテストを実施し、エンジンをさらに開発する権限を与えられています。パワーの向上、信頼性の向上、コーナリングの容易さ、空力の向上...このマシンは真剣に受け止められるべきです。
今年のRS-GPの開発に関するリストは長い：新しいシャーシ、新しいエンジン、新しいインテークとエアボックス、新しい空力パッケージ、新しいエキゾースト、カーボンスイングアーム（アプリリア初）、完全に再設計されたサラダボックス、新しいフェアリング、ついに新しい電子設定。要約すると、バイクは完全に再設計され、2020 年バージョンの部品はほとんど残されていません。
これまでのところ、うまく機能しているようです。これらすべての改善が、今シーズンのアプリリアの素晴らしい調子を主に説明していると考えることができます。新しいシャシーのおかげで、アレイシ・エスパルガロは、V4 エンジンのマシンであるにもかかわらず、操縦がより簡単で機敏になっているように見えるマシンのハンドリングに満足しています。また、彼は優れたハンドリング特性は空力のおかげであると考えており、そのおかげで、顕著なダウンフォースにより高速走行時のバイクの精度が非常に高くなっただけでなく、方向を変えてコーナーに進入する際にも非常に安定したと述べています。
新しいエンジンも高く評価されました。ノアーレ自身の告白によれば、彼らはまだパワーとトップスピードに欠けているが、エンジンのスムーズさと信頼性は賞賛されており、昨年はそうではなかった。
バイクの後部で、ここではっきりと見ることができます。 ドゥカティを彷彿とさせるサラダボックス、カーボンスイングアームも同様です。サラダ ボックスには、垂直ロッドの周りに置かれた重りであるマス ダンパーが収納されています。ウェイトのサイズと質量に応じて、特定の周波数で上下に振動します。つまり、これらのマス ダンパーを使用して、トラックの周回中に発生する特定の周波数/振動を除去できます。
カーボン スイングアームは、Noale ブランドの MotoGP プロトタイプで確認される最初のバージョンです。カーボンは非常に軽く、積層すると非常に硬いという興味深い素材です。スイングアームをアルミニウムではなくカーボンで作ることで、部品全体の剛性を同等に保ちつつ、大幅な軽量化を実現しました。カーボンスイングアームに関するライダーからの主なフィードバックは 2 つあります。それは、リアタイヤにかかる質量が少ないため、リアタイヤの寿命が延びることが多いということ、もう 1 つは、バイクがより鮮やかになるため、方向転換に役立つということです。
興味深いことに、現時点でのRS-GPの最大の欠点はレース終了時のリアタイヤの寿命であり、アレイシ・エスパラガロは他のドライバーと比較してレース終了時のリアタイヤの挙動についてよく不満を抱いている。
ここでは、アプリリアが今シーズン発表した新しい空力パッケージをご覧ください。バルセロナテストで見られたもので、マッテオ・バイオッコがノアーレブランドのプロトタイプに乗っています。このフィンの大きさはかなり印象的です。ライダーによると、ダウンフォースが与えられているため、方向を変えるときにマシンが非常に重くなるが、その重さの分だけ安定性が増すため、やはり妥協することになるという。しかし、シーズンの初めに、アプリリアにはさらに大きな翼があった。
前の写真と比べると、このフィンはさらに堂々としています。それぞれの側で、後方に向かってどんどん縮んでいるのがわかります。しかし、ダウンフォースが多すぎるため、当面は放棄されたようです。
最後の2枚の写真では、 私たちはピトー管を注意深く観察します、空気取り入れ口の上にあります。これらのセンサーは、相対的な対気速度と圧力を測定するために航空学でよく使用されますが、ここでは、回路全体での気圧と速度がどのように変化するかを詳しく知るために使用されます。
MotoGP マシンのウイングは非常に複雑なので、これは実際には興味深い小さなことです。コーナーやカーブの出口では、ドライバーは前かがみになり、サイドウイングの後ろに位置することがあります。この場合、サポートを生成するその作業は、しばらくの間役に立たなくなります。したがって、アプリリアはこのセンサーを使用して、角度を変えたときだけでなく低速時の気圧とその速度の変化を分析しているようです。
ヤマハと同様に、アプリリアも空力フロントマッドガードの開発に取り組んでいます。滑らかな丸みを帯びた形状で、空気をブレーキキャリパーに導き、さらにラジエーターにもスムーズに導くように設計されているようです。競技では、あらゆる細部が重要です。
RS-GP 21 のほぼすべての開発はここにあります。これは過去数年と比較すると革命です。今年はトップ 6 に入ることが多く、予選では XNUMX 列目に登り、以前よりも信頼性が大幅に向上しました。アプリリアはまだ譲歩権を持っている唯一のチームであるため、ノアーレのエンジニアは年間を通じてまだ変更を加えることができ、年末までにアプリリアが表彰台に上がるのを見ることができるでしょう。
写真：ドルナスポーツ
