ドライバー、チーム、テクニカル スポンサー、主催者、受付スタッフなど、MotoGP パドックには、年間を通じて地球の隅から隅まで一緒に旅する何千人もの協力者が含まれており、小さな町を生み出す大家族が、建設され、その後建設されます。数日以内に解体され、別のサーキットで再び使用できるようになります。
ダイネーゼは何十年にもわたって、世界中のライダーを綿密にフォローし、同行できる車輪の実際のワークショップである D モバイル ユニットの常駐者であり主役でもあります。
しかし、世界選手権ドライバーはレース週末にどれくらいの、そしてどのようなサポートを必要とするのでしょうか?
数字を見てみる
いくつかの数字から始めましょう。各ドライバーは、テスト中に転倒した場合に備えて、何よりも各セッションの間にスーツを修正して乾燥できるように、レースの週末ごとに少なくとも 4 着のスーツを必要とします。ただし、全体としては、レギュラーシーズンでは誰もが 10 ～ 12 の組み合わせを使用することになります。もちろん、損傷していないスーツは複数のレースで使用されることを心に留めておく必要があります。 Dainese D-mobile ユニット内では、各レース週末の開始時に、すべてのカテゴリーを合わせて平均 50 ～ 60 の組み合わせがあります。
最大限のパフォーマンスを発揮するオーダーメイドスーツ
この研究所で行われる数多くの活動は、ドライバーがサーキット上で自分自身を最大限に表現できるようにするために不可欠です。各トラックセッションの後、使用したばかりのスーツは D-mobile ユニットに運ばれ、そこでダイネーゼのスタッフが次のセッションに備えて再調整します。
最初のステップは、エアバッグ システム カリキュレーターによって収集されたデータをダウンロードすることです。このプロセスは、転倒の有無にかかわらず常に実行されます。データは収集され、モルヴェナにあるブランドの研究開発部門に送信され、そこでアクティベーション アルゴリズムを改善するために有用な情報があるかどうかが分析されます。データのダウンロード中に、システム バッテリーが再充電されます。
次のステップは乾燥です。乾燥は、熱風のジェットを使用する特別なキャビン内で行われます。これは、ドライバーが大量の汗をかく暑い国でのレースでは必要な手順であり、スーツの重量は乾燥時よりも最大 1 kg 増加することがあります。雨の週末にも、明らかな理由でスーツが濡れてしまいます。乾燥に加えて、スーツの消毒には特別な製品が使用されます。これらすべてにより、スーツが最初にパッケージから取り出されたときと同じ快適さがライダーに保証されます。
体系的には実行されませんが、もう 1 つの作業は、作動後のエアバッグの交換です。転倒によりエアバッグが膨張すると、スーツは再利用できないほどの損傷を受けることが多いため、これは頻繁に起こることではありません。ただし、特別な場合、特に路面が濡れている場合、スーツの革は摩耗に耐え、完璧な状態を保ちます。
これらの単純だが重要な操作が完了すると、パイロットは装備、スーツだけでなく、ブーツや手袋なども回収できます。 2018年、すべてのカテゴリーでエアバッグシステムの義務化により、従うべきドライバーの数が増えたため、構造物はXNUMX倍の規模になり、現在は同じ装置を搭載したXNUMX台のトラックが走行している。
ケアしなければならないのはウェットスーツだけではありません
D-mobile の名前に誤解しないでください。フレームには AGV ヘルメット マウントも収納されています。専門の技術者が、ヘルメットを完璧に機能する状態に保つために必要なすべての作業を担当します。船体が設計者の作業場を出た瞬間からコースに到着するまで、パイロットに最高のパフォーマンスを提供するために、組み立ての各ステップが慎重に実行されます。スーツと同様に、ヘルメットの内側もセッションごとに乾燥および消毒されます。
ウェットスーツ以上に、ヘルメットは気象条件が変化した場合に構成を変更する必要があります。ウェットトラックセッションでは、ダークバイザーが透明またはスモークの中間バイザーに置き換えられることがよくあります。レインバイザーも二重層の素材で作られており、ヘルメットの内側と外側の温度差を減らして曇りを防ぐ中間ゾーンを作り出しています。船体前部の通気孔は、結露の発生を促す可能性のある水の浸入を防ぐために部分的に覆われています。
モバイルセキュリティラボ
ダイネーゼの D-mobile ユニットは、あらゆる意味で、ヨーロッパの端から端まで移動できる移動式実験室です。毎年、彼らはヨーロッパ世界選手権イベントが開催される少なくとも 30 の異なるサーキットを訪れ、平均約 000 キロメートルをカバーします。ダイネーゼのトラックとチームは、年間 XNUMX 日以上家を離れます。これには、テスト日と欧州以外でのラウンドは含まれておらず、追加で約 XNUMX 日かかることになる。
1970 年代以来、ドライバーの安全は大きく進歩してきましたが、当時は数着のスーツで十分であり、シーズンのほとんどを着続けなければ、必ずしも信頼できるとは限らない単純な修理が必要になる危険がありました。今日の時代では、ライダーはアスリートであり、バイクのセットアップからライダーと装備に至るまで、あらゆる細部を細心の注意を払ってチェックする必要があります。このため、機器メーカーは、どんな状況であってもパイロットを保護するために改良を続けています。
