連続イベントのハットトリック達成中に多くの紆余曲折を経験しましたが、チェコ共和国、オーストリアで、MotoGP プロトタイプの詳細をいくつか観察することができ、注目するのは興味深いものでした。
これらのパワーモンスターについてもう少し学ぶために、MotoGP プロトタイプとその詳細を詳細に研究することは常に興味深いことです。
アレイシ・エスパルガロのアプリリアのエキゾーストの真下を見ると、そこから2本のケーブルが出ている小さな黒いボックスの存在に気づきます。
この小さなブラック ボックスは、排気管のバタフライ バルブを制御します。バルブは 2 本のケーブルの端にある小さなサーボモーターによって開閉されます。 2 本のケーブルをたどると、後輪のすぐ前に取り付けられている金属製のブラケットが見えます。
排気のバタフライバルブが一定の回転数で開閉し、排気システム内の背圧を促進し、低回転時のトルクとパワーを向上させます。
これは、排気管の端にあるグリルの非常に良い図です。これらのハニカム形状のグリルは、性能の点では何も提供しませんが、単に転倒時の追加の保護として機能するために存在します。
転倒時に砂利が排気管に入り込み、エンジンに損傷を与える可能性を防ぎます。
さらに、サドルの下にあるエキゾーストの左側の少し下に、車載カメラ用の切り欠きが見えます。すべてのレースで、すべてのオートバイの前後にオンボードカメラが搭載されているわけではありません。レース週末の前に、ドルナのテレビチームはどのバイクに装備するかを決定するため、すべてのバイクでのロケが計画されます。
ここでは、ティト・ラバトのドゥカティ GP19 に焦点を当てます。ここで観察して興味深いのは、バイクの底部とホイールの空力パッケージです。右前に突き出ている部分はブレーキキャリパーのエアインテークで、オーバーヒートを防ぐためにブレーキキャリパーに空気を送ります。
すぐ下には、前輪を囲む空力部品が見えます。そこから、このホイールキャップがタイヤの表面に向かう連続線を形成するためにどれだけ湾曲しているかがわかります。このホイールキャップの内側に、フロント ブレーキ ディスクが見えます。
バレンティーノ・ロッシのバイクには注目すべき小さな点がたくさんあります。
フロントでは、フォークチューブのすぐ後ろにあるフロントフォークポジションゲージを観察します。これにより、正確なサスペンションの移動量を知ることができるため、エンジニア、技術者、整備士は、バイクが希望通りにハンドリングしているかどうかを知ることができます。
バイクの中央にはMotoGPチームが使用する乾式クラッチが見えます。 MotoGP チームが乾式クラッチを使用しているのは、必要なオイルが少ないためです。つまり、クラッチ プレートの物質がオイルに入り込まないため、オイルの抵抗が少なく、オイルが汚染される可能性が低くなります。
すぐ後ろを見ると、スイングアームのピボット ポイントに焦点を当てることができます。 MotoGP では、ピボット ポイントを高くまたは低く、前方または後方に調整できます。ポジションを変えるとバイクの挙動が大きく変わり、リアサスペンションの特性にも影響を与え、挙動に大きな影響を与えます。
