MotoGPのパドックが最後にザクセンリンクを訪れてから2年が経ち、この2年間で各ファクトリーは大きな前進を遂げた。イタリアのモーターサイクルは、不利なドイツのサーキットで進歩を見せたが、それでもまだ限界があった。
ザクセンリンクでのドイツGPは、コーナリングの安定性という点で多くのV4マシンが前進したという点で、おそらく他のどのレースよりも明らかなレースだった。
ドゥカティは週末を通してかなり強そうに見えたが、金曜日はペッコ・バグナイアが大幅に出遅れたにもかかわらず、金曜日にはジャック・ミラーとペッコ・バグナイアがロングランで好タイムを示した。しかし、これはイタリア人選手がセッション終了時に新しいタイヤを使用しなかったためだ。
ドゥカティは、特にシャシーをはじめとするさまざまな工夫によって GP21 のコーナリング安定性を向上させました。デスモセディチのフレームに加えられた調整と小さな開発により、ここ数シーズンでコーナリング能力が徐々に向上しました。もうXNUMXつの要因はエンジンにもあり、ドゥカティはグリッド上で最も強力なエンジンをよりスムーズに加速できるよう精力的に取り組んでいます。
他にも多くの要素があり、サラダボックス（大容量ショックアブソーバーを収容するバイクの一部）の改良だけでなく、ドゥカティが旋回するために必要なライディングスタイルに適応し、理解する必要があるライダーに関する変更もある。
しかし、最も興味深い要素は間違いなく、ドゥカティが今シーズン使用している新しい空力ダクトです。彼らを取り巻く主な理論は、オートバイの地面効果の可能性を研究しているようです。今年のドゥカティのコーナリング安定性の向上は、主にこの空力効果によるものと考えられます。
ここでサイドフェアリングの下部にダクトが見えます。これらは空気の流れを下向きにし、地面やオートバイの下に向けるのに役立ちます。 MotoGP の他のすべての空力要素は、空気を上方に押し上げ、ウイングの表面の下に低い圧力を生み出してダウンフォースを生み出すように設計されているため、これは直観に反しているように思えます。これらの Ducati ダクトは、別の機能のために設計されており、フェアリングの下の空気圧をより高い値にするために設計されているようです。
ドゥカティの下の空気圧が高くなると、「スプーン」に届く空気の密度が高まり、スプーンの効果がより大きくなります。空気の密度が高くなると、後輪カバーがその役割を果たすのにも役立ちます。実際、パドックでの噂によれば、これらは後輪の周りの空気の流れをスムーズにするためだけでなく、高いリーン角でダウンフォースを生成し、GP21 がその角度で空力ダウンフォースを得るのを助けるためでもあると述べられています。
ドゥカティの空力パッケージは非常にわかりにくいですが、比較的よく研究されており、意図したとおりに機能しているようです。ドゥカティは主にレース終盤のリアグリップの問題により、ドイツでは最高の日々を過ごせなかったが、今年のザクセンリンクでのGP21の活躍は決して馬鹿げたものではなかった。
ドゥカティの空力パッケージは非常に先進的ですが、ポールポジションを獲得した直後、Q21 でクラッシュした後、パルクフェルメでヨハン・ザルコの GP2 を撮影したこの写真は非常に興味深いものです。ヒレがいかに薄いかがわかりますね！
写真：ドルナスポーツ
