ボルゴ・パニガーレ工場の美しい赤ワインは今年も調子が良いようです。チームにはジャック・ミラーとペッコ・バニャイアからなる真新しいラインナップが揃っています。これは、ここ数年で見られたドゥカティ シリーズへの最大の変更であり、ボックスの両側で復活を遂げています。
ドゥカティ陣営では、ジャック・ミラーとペッコ・バグナイアが新しい環境にとても満足し、快適で自信を持っているようだ。カタールテストでの彼らのパフォーマンスは本当に素晴らしく、両ドライバーともトップグループに入るペースを持っていることを示した。
しかし、ドゥカティは歴史的にカタールで強かったため、テストでは非常に強そうに見えましたが、ヨーロッパでシーズンが到来すると、他のサーキットではもう少し苦戦するのが見られるかもしれません。
両ライダーはバイクの全体的な感触に満足していました。 GP21はストレートでもコーナーでも、特にステアリングを握ったジャック・ミラーがサーキットレコードを更新してカタールテストを終えたとき、非常に良いパフォーマンスを見せたように見えた。
ドゥカティは、ますます先進的な空力パッケージを備えた、斬新な見た目の野獣であり、まさに崇高なエンジニアリングの塊です。そしてカタールのテストでは、フェアリングの側面に追加された新しい 3 セット目の空力フィンによって、これはさらに複雑になりました。
ただし、これらのウィングレットはダウンフォースを生み出すように設計されていないため、実際にはウィングレットではないようです。
問題の部品はフェアリングの下部にあります。一見すると、他のウィングレットと比較すると、ほとんど逆効果のように見えます。しかし、ドゥカティは地面効果のアイデアを利用して、空気をフェアリングの下、スイングアームの下のスプーンに向けているようです。全体として、ドゥカティはコーナーでグリップを得るためにこれらを使用しているようです。バイクがコーナーにあるときに、地面に向かってバイクを「吸い込む」地面効果を生み出すことができるためです。
ドゥカティはまた、フロントのフォークに配置された新しいホールショット デバイスを導入しました。これは、ドゥカティがフロントとリアの両方にそれらを装備していることを意味します。オートバイのフロントを下げることには、技術的に実装するのが非常に簡単なシステムであることに加えて、2 つの利点があります。まず、前輪にかかる重量が増えることでバイクのバランスが変わります。実際、フォークを圧縮することで重心が前方に移動します。次に、フォークが垂直ではないため、フォークを下げると前輪がわずかに後方に移動し、フロントの静的重量が増加します。
カタールテスト中の彼らのスタートアテンプトを見ると、彼らはまさにレースのこの段階におけるベンチマークチームである。彼らのスタートはどれも速く、非常にスムーズに見えました。
いつものように、ドゥカティにはカタールテスト中に少し奇妙に見えるテストすべきパーツがいくつかありました。ここにある後輪はトルクを測定するために使用されます。スイングアームの後ろにある小さな銀色の箱には、シャーシの高さを測定するために地面を指すレーザーが付いています。後輪の前にあるライトは速度センサーです。 Ducati はこれらすべてを使用して、取り付けられているパーツに応じてバイクがどのように動作するかを評価し、バイクを最適に評価しました。
2021年、XNUMX人の非常に才能のあるライダー、少し改善されたように見えるバイク、そしてチームへの自信を持って、ドゥカティはついにXNUMX度目のライダーズワールドチャンピオンのタイトルを獲得するためにこれまで以上に強くなりそうです。
