原動力となる大きな主題 actuellement Losail でのディスカッションは ドゥカティが導入した新しいシステム.
2018年末、ボルゴ・パニガーレのチームは、今や有名になった「ホールショット・デバイス」を試した。これは、トリプル・クランプの回転ボタンで制御され、ウィリーの傾向に対抗するために発進時にバイクの後部を下げるものだ。
アプリリアも（フロントを下げて）続いて、今に至ります。 ヤマハがサーキットでこれを試す番だ、スズキとKTMがこのテーマに取り組んでいる間。ホンダに関して言えば、 マーベリックビニャーレス 昨夜、彼らはすでにこの装置を持っていると思ったと言いました。
しかし、みんながこれに取り組んでいる間、 ドゥカティはすでに、バイク全体を直線で下げることができるという次のステップを踏み出していました。 トップスピードを得るために。 私たちはいくつか見ました バレンシアでのテスト中の順位 そして私たちの仮説は少しずつ裏付けられているようです。
昨日、ドゥカティのチームディレクターは、 ダヴィデ・タルドッツィとMotoGP公式ウェブサイトで次のように述べた。 « 新しいものがあります。ドゥカティが革新するのは通常のことです。私たちは、少なくとも過去 5 年間にわたり、モーターサイクルにおけるすべてのイノベーションを MotoGP に持ち込んできたことを非常に誇りに思っています。これはうまくいくと思いますので、レースで使用してみます。その[バイクの車高調整]が話題になっています…もしかしたらバイクにも搭載されるかも知れません。近い将来、この利点が得られると確信しています。他にも開発中のものがあり、確実に未来のバイクを実現できると思います。 »
いかなる電気的または電子システムもサスペンションやステアリングを操作できないことが規則に明確に規定されていたため、すぐに論争が巻き起こりました。
玉蜀黍 ダヴィデ・タルドッツィ 述べています " それが何であれ、これまでと同様、すべてが規制に従っています。 ダフ屋 他の人が持つ前に私たちが過去に持っていたもの été シェアード テクニカルディレクターと » ダニー・オルドリッジ その合法性を確保するため。
たとえケーブルがコントロールから外れていたとしても、ATV のレバーを押すだけでバイクを上昇させることは不可能と思われるため、完全な機械システムをアプリオリに排除することができます。一方、出たケーブルが油圧システムに接続されることを妨げるものは何もなく、 これは私たちがバレンシアで見たかもしれないと思うものです !
続きは近日中に…
