MotoGPテクニック：乾式クラッチ、何のためにあるの？

クラッチは、ライダーがエンジンとギアボックスを連結したり切り離したりできる機構です。これはギアを変更するために必要ですが、MotoGP ではシームレス ギアボックスが走行中にギアを変更するために切り離す必要がないため、クラッチはレースの開始時にのみ使用されます。しかし、ほとんどのオートバイにはオイルバスクラッチが装備されているのに、なぜ競技中に乾式クラッチを使用するのでしょうか?

アイドリング時の乾式クラッチのカチカチ音は伝説の音です。赤信号で古いドゥカティの隣で、この典型的な音を聞いて振り返らなかった人はいないでしょうか？乾式クラッチはかなり一般的でした。ドゥカティは数十年にわたって乾式クラッチを使用していましたが、現在製造されているオートバイの大部分は湿式クラッチを使用しています。これら 2 つのクラッチ タイプの違いと、MotoGP が乾式クラッチを使用する理由を見てみましょう。

 

 

オイルバスクラッチ

まずは湿式クラッチについてお話しましょう。エンジンオイルに浸っていることからそう呼ばれています。オイルの主な目的はクラッチプレートを冷却することであり、この冷却効果により、オイルバスクラッチは渋滞時などでも問題なく頻繁に使用できます。

湿式クラッチは摩擦ゾーンが比較的大きいため、非常に使いやすく、グリップ感も比較的スムーズです。また、寿命が長く、乾式クラッチよりも静かです。

 

 

 

一方、湿式クラッチでは、クラッチの摩耗によって発生した粉塵がエンジン内に留まるため、エンジンオイルが汚れます。幸いなことに、これらの粒子を濾過するオイルフィルターが存在します。さらに、クラッチはオイル中で回転するため、流体抵抗が発生し、エンジン出力が若干低下します。

 

乾式クラッチ

この流体抵抗を回避できるのが乾式クラッチの主な利点です。乾式クラッチは、その名前が示すように、オイルに浸されていません。これは、抵抗が減り、後輪へのパワーが増大することを意味するだけでなく、エンジンオイルがよりきれいになり、粘度が低くなる可能性がありますが、クラッチプレートの冷却も少なくなるということも意味します。

冷却用のオイルがないと、乾式クラッチは乱暴に扱うと作動し、応答性が高くなり、粗くなり、調整が難しくなる傾向があります。また、多くのメーカーがクラッチを冷却するために開いたクラッチ カバーを使用している場合は特に、摩耗が早くなり、騒音も大きくなります。

しかし、数センチメートルのオイルを節約することで重量を減らすこともできます。

 

 

最終的に、湿式クラッチがロードバイクで最もよく使用される構成となったのは、使いやすさ、耐久性、静粛性です。これらの問題は競技では同じではありません。競技では、パフォーマンス、軽量化、エンジンに粘性の低いオイルを使用することで摩擦が軽減され、MotoGP プロトタイプのパワーをもう少し向上させることができます。ギアボックスが作動するため、クラッチの使用は少なく、発進時のみ シームレス ギアを外さずにギアをシフトできるため、メーカーは当然この選択をするようになります。