先週、私たちが次のタイトルの記事を公開したとき、 「MotoGP: なぜリアハンドルバーブレーキなのか？」 »、ダニーロ・ペトルッチがこのテーマに関する「教育」ビデオを公開して、これほど早く貢献するとは思いませんでした…
ファイルに追加するもう 1 つの要素は、元の記事にも組み込むビデオです。
ダニーロペトルッチ： " こんにちは、みんな！今回はリアサムブレーキの仕組みについて説明します。誰もがこの種のブレーキを持っているわけではありません。通常、これを使用できるのは背の高いライダーか、ご存知のように後輪ブレーキが右側にあるため右折でブレーキを掛けることができないライダーだけです。
そのため、かなり傾いているとき（これらのバイクはかなりの角度が必要です）、ペダルは地面から遠く離れて体に非常に近く、ブレーキと傾きを同時に行うことはできません。そのため、他のライダーと同じように、私もバイクにサムブレーキを付けており、基本的には通常のブレーキと同じように機能します。ご覧のとおり、純正のバイクではないので、レバーはクラッチのレバーなので、レバーを引くのではなく、レバーを押すことで動作します。
普段はリーン状態でアクセルを切った時に足がそんな状態なので曲がらずブレーキがかけられない状態で使っています。角度を設定しながらこのブレーキを使用できるようにするには、より大きな角度が必要ですが、それは不可能です。そこで昨年半ばからサムブレーキを取り付けました。
このタイプのブレーキを最初に使用したライダーはミック・ドゥーハンだったと思います。右足が弱っていたので、別の場所にブレーキがかかっていたのだろう。現在、多くのパイロットがこの小さなレバーを取り付けているのを見ました。私はサムブレーキがとても気に入っているのですが、クラッチを使うと少し疲れるので、ここに小さなレバーを付けようかとも考えています。
このブレーキを最も使用するサーキットは、バイクにとって最も困難なサーキットや狭いサーキットであることがよくあります。ヘレスは#1や#2などの上りストレートの後に入る右コーナーが多く、よく使うサーキットです。このコーナーでバイクが頑張ってくれます。
また、加速を管理するためにも使用します。この場合、バイクが非常に苦労するため、頻繁に使用します。一般的に、このブレーキは多くのサーキットで使用されますが、2 つのリア ブレーキの使用と組み合わせにどのように適応するかにも大きく左右されます。 »
