ホンダのエンジニアは昨年からRC213Vの開発と勝利への復帰に向けて懸命に取り組んできました。そして今週末、ドイツでは頭がぐらつき始めたHRCの日よけの下で、マルク・マルケスが複数の人々を喜ばせた。その中には並外れたドライバーが含まれていることに加えて、技術チームはマシンに変更を加えました。レプソル・ホンダのライダーとアレックス・マルケスの両選手は、ザクセンリンクでヤマハが使用しているものと同様のスタイルの翼を備えた新しい空力パッケージを使用した。
ホンダは先週金曜日、ドイツGPの開幕に向けて、新しい空力フェアリングを承認した。2週間前のバルセロナでの公式テストでテストされたもの。レプソル・ホンダのライダー2名とチームLCRのアレックス・マルケスが週末に使用した。過去XNUMXシーズンにあった分厚く角張った「蝶ネクタイ」デザインがなくなったことで、古いものとは比較的異なっている。
この新しいデザインは、よりヤマハに似ており、エアインテークから出てサイドフェアリングの少し下でシームレスに結合する単一の要素を備えています。全体的なダウンフォースが少ないため、ホンダはここでそれを使用することを選択したようです。ザクセンリンクは激しい加速ゾーンがあまりなく、ラップのほとんどがコーナーで費やされるサーキットであるため、これは当然のことです。
これは、マルク マルケスが新しい空力パッケージを使用して、ターン 11 の出口から有名な「滝」に飛び込む写真です。
2020シャーシも使用されており、 2021 シャーシと比較すると簡単に識別できます メインビームにカーボンが入っていないためだが、彼のチームメイトは2021を使用している。
排気管設計者の仕事は、ライダーがギアボックスを使用してほとんどの時間、エンジンをそのゾーンに維持できる十分な幅のエンジン トルク ゾーンを作成することです。しかし、どうやらマルク・マルケスは、 古い排気管によって提供されるエンジンの動作を好みます、このバージョンにも戻ったため、直径が大きくなりました。下の写真と比べてみると、その違いは一目瞭然です。
この写真では、同じコーナーにいるポル・エスパルガロです。2021 シャーシ、最新世代のエキゾーストを備えていますが、古い空力パッケージも備えています。ポル・エスパルガロもFP2中に新しい空力パッケージを使用していたことに注目することが重要ですが、ターン3でフロントを失いクラッシュしてしまいました。特に今週日曜日のレース中は。
新しいフィンは大きな違いをもたらしましたか?ポル・エスパルガロによれば、それほど多くはなかったが、それで十分だったという。 「バルセロナで試してみたんです」とスペイン人ドライバーは指摘した。 「我々はそれを承認した。 FP2で使用しました。旧バージョンでサーキットに行ってバイクの状態を確認したかったのです。それからマークがすぐにそこに行ったのを見て、彼は良いパフォーマンスをしていたので、試してみたかったのですが、OK、良かったです。 »
中上貴晶は古い空力特性を使用し、テスト中は比較的速かった。したがって、その違いは確かに議論の余地があり、むしろ感覚の問題でした。日本人ドライバーもバルセロナで新しいフェアリングをテストしたが、納得できなかった。 「モンメロでテストしましたが、正直なところ、大きな違いは感じられませんでした。」、LCRホンダライダーによると。 「いくつかの分野では、古いものの方が好きでした。今週末は新しいものは使わず、標準のものを使用するつもりです。大きなメリットは感じません。 »
アレックス・マルケスに関しては、レースからリタイアしたにもかかわらず、新しい空力パッケージを使用しました。
写真：ドルナスポーツ
