前の週では、MotoGP世界選手権に関与するさまざまな工場によってテストされた最新の開発に焦点を当てました。レースウィークが近づいてきたので、2019年ワールドチャンピオンメーカーのバイクをレビューしましょう！
ホンダは浮き沈みのあるプレシーズンを過ごしたが、遭遇した問題の多くは解決できたようだ。チーム内での最大の話題の一つは、バイクのフロント部分に多くの問題を引き起こしているように見える2020年シーズンのエアロパッケージでした。彼らは、この特定の空力パッケージが問題を引き起こしていることを特定し、2019年のパッケージに戻すようです。
新しいシャーシとエンジンも搭載されています。クラッチローは、この特定の新しいシャシーでさらに周回を重ねたいと述べた。
この写真で最も大きな変更点はシャーシです。メインビームの大きな部分 (マルク マルケスの膝のすぐ上) にまたがる水平溶接があることがわかります。
ホンダのテストライダー、ステファン・ブラドルは、セパンテスト中にこの大きな溶接を備えたシャシーをトラック上でテストしているのが見られた。クラッチローはこのシャーシをセパンで使用し、その後カタールでも使用しました。そこでは、ここ (有名な溶接の上) に見られるように、厚さのカーボンが再現されました。
クラッチローはシャシーについてかなり前向きなようで、これでもっと周回を重ねたいと語った。
最後の写真のフレームは、もともと 2020 年用に開発されたものとは大きく異なります。カーボン層と大きな溶接部が 2020 年のフレームにないことがわかります。
ただし、2020 フレームには、前の画像とは異なり、リア エンジン マウントが含まれています。ホンダはおそらくバイクのフレックス特性を変更して、もう少ししなやかで寛容で乗りやすくしようとしているのでしょう。
彼らがテストした空力パッケージと最小のエアインテークに注目してみましょう。
このエアロパッケージはライダーに好まれずお蔵入りとなり、ホンダはカタールテスト2日目に苦戦した主な原因はこれだったと述べた。
新しいエアインテークは短時間しか見られなかったので、おそらく再び見ることはなく、213年のRC2020Vには昨年のより大きなエアインテークが装備されることになります。
ホンダは空力の問題を解決しようとして、いくつかの異なる組み合わせを試しました。フルエアロパッケージ、セミエアロ、フィン無しバイクも！ここでは、左側のエアインテークと、ここ数シーズンに見られたよりクラシックなエアインテークとのサイズの違いも確認できます。
ホンダはプレシーズンテスト中にいくつかの問題を抱えていましたが、最終的にはこれまでと同様に競争力があるように見えました。彼らはタイムシートのトップ付近にいたが、これもマルク・マルケスが肩の手術から回復していた時期だった。ホンダは明らかに勝つべき工場です。213 RC2020V が本当に誕生するかどうかは来週末にわかります。
