2006年、ドゥカティはデスモセディチRRを55万000ユーロ（200馬力、170kg）で発売し、その後2014年にパニガーレV2スーパーレッジェーラを65万000ユーロ（202馬力、155kg）、そして最後に2020年にパニガーレV4スーパーレッジェーラを100万ユーロで発売した（ 000馬力および234kg）は、152年と213年のMotoGPワールドチャンピオンであるマルク・マルケスのRC213VのロードバージョンであるホンダRC2013V-Sが提供するものよりもはるかに優れています。
このバイクは、2013年と2014年のMotoGPプロトタイプであるRC213Vから直接インスピレーションを受けており、また、1000年に当時CRTカテゴリーにエントリーされたRCV2014Rからもインスピレーションを受けています。そこにはMotoGPのDNAが大きく息づいています。しかし、プロトタイプの外観にもかかわらず、これを量産機たらしめるには多くの相違点があります。また、188.000 馬力に制限されたバージョンでは総額 159 ユーロで道路承認されており、212 ユーロで販売されているレーシング キットを使用すると 13.000 馬力まで高めることができます。 MotoGPプロトタイプと比較すると、ロードバージョンは10倍近く安い。
MotoGP プロトタイプとの類似性は否定できません。RC213V-S は、信頼性を高め、道路使用に適応させるために技術的な調整が必要であることを除いて、RC213V と同様のシャーシ、スイングアーム、エンジンを搭載しています。しかし、最大の違いはエンジン、4cc V999 に関するものです。 S モデルは空気圧バルブを使用せず、古典的なコイル スプリング バルブ システムを使用します。これは、MotoGP で使用されているすべての現行エンジンのようなビッグバンではなく、スクリーマーでもあります。最後に、このモデルのエンジン マッピングも MotoGP と比較して非常に基本的であり、電子機器もはるかに高度ではありません。
もう 213 つの大きなコントラストは、RC159V-S にはないシームレス ギアボックスです。最終的に、S バージョンは 212 馬力ではなく 213 馬力のみを発揮します。MotoGP メーカーはマシンの正確な出力を決して指定しませんが、当時、RC240V は 250 ～ 300 馬力の間で開発されると想定されており、現在では XNUMX 馬力近くになっています。 。
サスペンション、ブレーキ、さらにはタイヤなど、他の基本的な違いも存在します。
したがって、RC213V-Sは、213/2013年にエントリーされたRC2014Vプロトタイプから派生し、非常によく似たシャーシ、スイングアーム、モーターを継承していますが、道路上でより使いやすく安全にするための相違点がすべてあります。
| エンジン： | V4 4ストローク DOHC 4バルブ |
| シリンドレ : | 999のCC |
| ボアとストローク: | 81.0 mm×48.5 mm |
| 力 ： | 標準バージョンで159馬力。レーシングキットで212馬力 |
| 乾燥重量： | 標準バージョンで170kg。レーシングキット装着時は160kg |
こちらはRC213V-Sをそのまま流用したマシンです。マルク・マルケスが最高峰クラスで初タイトルを獲得した213年ホンダRC2013Vです。一目見ただけで類似点は明らかで、フレーム、スイングアーム、フェアリングの形状はほぼ同一です。この機械の技術的特徴は次のとおりです
| エンジン： | V4 4ストローク DOHC 4バルブ |
| シリンドレ : | 1000のCC |
| ボアとストローク: | 81.0 mm×48.5 mm |
| 力 ： | 推定250馬力 |
| 乾燥重量： | FIM規定によると160kg |
したがって、これらのオートバイは明らかに類似しており、同じ機械的 DNA を確実に共有しています。ただし、エンジンには大きな違いがあり、それが 2 台のマシンの間に溝を生み出します。 MotoGP にエントリーされたプロトタイプは空気圧バルブを使用しており、これにより非常に高回転に達してパワーを促進することができますが、公認モデルでは古典的なスプリング式バルブが使用されています。
ただし、モデルSのエンジンには当時のプロトタイプと同じチタン製コンロッドとバルブが採用されている。カーボンファイバー製エアボックスも装備されている。
違いの数はわずかですが、それらは重要です。しかし、相違点と類似点について言えば、S モデルは 2014 年に CRT に投入されたマシン、RCV1000R によりよく似ています。
ホンダがオープンブラウン管カテゴリー向けに開発した1000年型RCV2014Rです。それは前年のMotoGPプロトタイプの軽量バージョンでした。したがって、空気圧バルブではなくスプリングバルブを備えていたことを除いて、同じシャーシ、同じスイングアーム、同じエンジンが見つかりました。
| エンジン： | V4 4ストローク DOHC 4バルブ |
| シリンドレ : | 1000のCC |
| ボアとストローク: | 81.0 mm×48.5 mm |
| 力 ： | 推定240馬力 |
| 乾燥重量： | FIM規定によると160kg |
RCV1000Rは燃費が若干悪く、コストを抑えるために開発が限定され、純正バイクとは異なるECUを搭載していました。 RCV1000RとRC213V-Sのエンジンとシャシーを比較すると、非常に似ていることがわかります。
しかし、RC213V-S、RCV1000R、RC213Vの違いは、細部を見ていくとより明らかになります。 これについては、このファイルの 2 番目の部分で説明します.
