日本のMotoGPチャンピオンシップ用の巨大なブレンボブレーキシステム。すべてのディスクがあなたのバイクにも利用可能
秋の到来とともに、MotoGPは極東に舞台を移し、今年はオーストラリアを含む24つのGPが開催される。プレミアムカテゴリーのXNUMX人のドライバーと緊密に連携するブレンボの技術者によると、ツインリンクもてぎはブレーキに対して非常に要求の厳しいサーキットだという。 1 から 6 のスケールで、難易度指数は 6 と評価されます。
MotoGP では、わずかな高速ターンと多くの低速ターンがあり、中程度の長さの直線セクションが点在するロード サーキットを使用します。そのうち 100 つのターンは、時速 2 km 未満でバイクが走行します。 XNUMX 速ギアでの回転数は、ブレーキをかけるまでにディスクを冷却するのが難しいため、ブレーキに最も負担がかかるギアの XNUMX つとなります。
ブレンボのMotoGP用巨大ディスク
ブレーキシステムに対する最も要求の厳しいサーキットに取り組むために、ブレンボは2022年のMotoGPに355mmディスクに加えて直径340mmベンチレーテッドカーボンファイバーディスクを導入しました。これらのディスクは、セパン、ヘレス、バルセロナでのテスト中、およびスピルバーグ トラックで使用され、ドライバーに大きな満足をもたらしました。
また、安全上の理由から、ドライバーはもてぎ、シュピールベルク、ブリーラムのサーキットでは 355mm または 340mm ディスクのいずれかを選択する必要があると規定されています。 320mm ディスクは使用できませんただし、他のすべての GP でも使用できます。レースがウェットと宣言された場合には、ブレーキの強度が低下するため、これらの制限は明らかに適用されません。
Brembo ロードバイク用レコードディスク
直径 355mm のディスクは MotoGP の歴史に新記録を打ち立てましたが、量産バイクの上限はさらに低くなります。直径の点でブレンボ最大のフローティングディスクは、Ducati Panigale で使用されている 330mm です。
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究極のテスト
もてぎツインリンクの10コーナー中14コーナー以上でブレーキが必要で、そのうち5コーナーでは4秒以上のブレーキが使用されます。最初のコーナーではブレーキが 5 秒続きます。これは、速度が 228 km/h に低下するのに必要な時間です。これとその後のブレーキのエピソードにより、 MotoGP ライダーは 34 周あたり XNUMX 秒間ブレーキを使用しますが、これは日本 GP の XNUMX 分の XNUMX です。.
ターン 5 でもかなりのブレーキがかかり、ブレンボ HTC 5,6T ブレーキ液の圧力が 64 bar に達する間、ブレーキ レバーにかかる荷重は 12 kg になります。スタートラインからチェッカーフラッグまで、ドライバーがブレンボのブレーキレバーに加えるすべての力を合計すると、その重量はほぼ 950 kg になります。
ハードブレーキングの5つのセクション
サーキットの10のブレーキングセクションで、 5はブレーキが非常に難しいと考えられています、2つは中程度の難易度、3つは軽いものです。
11度のターン90はブレーキシステムに最も大きな負担をかけるコーナーです : MotoGP ライダーは 311 km/h で接近し、5,3 km/h まで速度を下げるのに必要な 81 秒間ブレーキをかけます。この間、バイクは 6,2 メートルの距離を走行し、ブレーキ液圧は 230 バールに達し、ライダーはブレーキ レバーに 13,3 kg の圧力をかけます。
ではビデオゲームはどうでしょうか？
MotoGP ビデオゲームの日本 GP のターン 11 に取り組むのは、それほど簡単ではありません。アスファルトのトラックの周りには特別な特徴がないためです。線路脇の木の屋根の家を過ぎたら、左側の青と白の境界線に到達する直前にブレーキを開始する必要があります。 2 速にシフトダウンし、有名なエナジードリンクの最後の看板を通過したら、カーブに体を傾けます。 XNUMX 速ギアにシフトすると、右の縁石に移動してすぐにスロットルを開けることができます。
