スズキとKTMは、2022年への希望よりもフラストレーションを抱えてヘレスから出てきたように見えるメーカーのXNUMX社だった。両メーカーとも、あまり新しいパーツをテストしていないようだが、来シーズンに大きな期待を抱いている。
KTMはRC16の良好な形状に若干の疑問を抱きながらヘレスのテストに臨んだ。 2021年シーズン初め、マッティヒホーフェン・ファクトリーはトップで戦っており、レースでも勝利を収めていたが、夏休み明けにはオーストリアの巨人から調子が上がらず、シーズンがゆっくりと遠ざかっているように見えた。
したがって、KTMが2022年までに何かを考え出す必要があることは秘密ではありません。ヘレスでのXNUMX日間の公式テスト中、ファクトリーライダーが過去のレースで使用したものと異なるシャーシはトラック上に見られませんでした。しかし、それがオーストリアのエンジニアが熱心に働かなかった理由ではなく、まったく逆で、彼らは新しい空力パッケージだけでなく、複数の小さな開発も持ち込んでいたからです。
注目すべき最も明白な新しいものは、もちろんKTMの新しいエアロパッケージで、2021年シーズンにミゲル・オリベイラとブラッド・ビンダーが使用したものよりもはるかに大きかった。
過去 2 シーズンにわたって見てきた標準パッケージに基づいています。ただし、その上部ははるかに重要であり、ドゥカティが行ったように、追加のフィンのセットがサイドフェアリングの下部に表示されます。
予想通り、ライダーたちはこれによりバイクのフロントのダウンフォースレベルが増加したと述べましたが、これには良い面もありましたが、悪い面もありました。ブラッド・ビンダーは、バイクに与える影響を改善するために工場で再加工する必要があることをかなり明確にしていました。
新しいフェアリングの特徴の 2021 つは、フロントの新しいエアインテークでした。新しいエアインテークは新しいエンジンを意味する場合もあるので、これは非常に興味深いことですが、ヘレスではバイクはXNUMX年型エンジンを使用していたようです。
これも 2 つの部分に分かれているようですが、KTM はこの部分の有用性については口を閉ざしたままです。これは、時々吸気口とエアボックス内の圧力が上昇するのではなく、エアボックスへの空気の流れが一定でスムーズになるように機能する可能性があり、この場合は空気流量が減少します。
この写真には、ダニーロ・ペトルッチのRC16バージョン2021が写っています。クラシックな空力パッケージのフィンがいかに小さく、インテークの形状も異なっていることがはっきりとわかります。
KTMは最近、マイク・ライトナーと袂を分かち、来年から公式MotoGPチームのチームマネージャーとなるフランチェスコ・グイドッティを後任に据え、大きな問題を引き起こした。 2021年XNUMX月にムンデルフィングに到着し、「MotoGPテクノロジーの責任者」に昇進した、非常に専門性の高いファビオ・ステルラッキーニの採用後、これもKTMがなんとか流用したドゥカティのもうXNUMXつの要素である。コース上でどうなるかはまだ分からない...
