ホンダチームは今週末も2020年のシャシーと2021年のシャシーの間でかなり迷っていた。HRCファクトリーはバイクの明確な方向性を見つける必要があると認めており、ようやく既知の基準に戻りつつあるようだ。マルク・マルケスは、2020年シャシーでポルティマンとヘレスでレースをした後、週末を通して2021年シャシーでドライブした。
ル・マンにおけるホンダの注目すべき点は、レースで2020人のドライバーが異なるシャシーを使用したことだ。マルク・マルケスは雨が降り始めた後のバイク交換の前後で2021年型マシンを使用し、ポル・エスパルガロは前後でXNUMX年型マシンを使用しましたが、中上貴晶とアレックス・マルケスは両方のバージョンを使用しましたが、条件が異なりました。 HRC エンジニアは髪の毛を抜かなければなりませんでした。
ル・マンでマルク・マルケスは、間違いなく快適性の問題から、2020年のシャシーに戻ることで自分が知っていたものに戻ることを選択した。それは彼がすでに乗って速さを出してきたプロトタイプであり、限界を知っている。
2020年のシャシーに戻すという決断は、マルク・マルケスにとって確かに良い決断だった。彼は2020年スペインGPで上腕骨を骨折してまだ回復中だが、スペイン人のマシンに対する快適さと自信は何よりも重要だ。
彼は週末中ずっとこのバージョンを使用しました。実際、ステアリングコラム付近のメインビームの上端にカーボンが施されているため、2021 シャーシと区別できます。これは、マルク・マルケスが今週末、ウェットコンディションとドライコンディションで2020年シャシーに乗ったということだが、ホンダのチームメイトには当てはまらないことを意味する。
この画像はレース開始時のダンロップカーブで撮影したものです。前に説明したように、2020 シャシーのマルク・マルケスを観察しますが、2021 シャシーでは中上貴晶も観察します。
こうして中上貴晶は2021年型シャシーでドライコンディションでレースをスタートした。しかし、彼がバイクを交換してウェットタイヤを使用するためにピットレーンを通過したとき、彼のバイクのウェットセットアップには、次の画像で見ることができる2020シャーシが装備されていました。 2020 年と 2021 年のシャーシは同じエンジン取り付けポイントを共有しているため、あるシャーシから別のシャーシに切り替えることはルールの範囲内であり、同じエンジンを使用できます。
ブガッティ・サーキットに雨が降り、中上貴晶がピットから出てきたとき、彼は2020年のプロトタイプを使用しており、週末を通して日本人ドライバーは2020年型と2021年のシャシーをウェットコンディションとドライコンディションで比較した。したがって、2020 シャーシをウェット環境で使用するという選択は、おそらく彼の個人的な好みだったようです。
ここでのもう1つの違いは、中上貴晶のウェットスーツのプロトタイプには高質量ブレンボキャリパーが装備されていたことです。前の画像のものと区別できるのは、少し大きく見え、冷却フィンがないためです。
中上貴晶が2021年のバイクでレースをスタートし、2020年のバイクに移行して以来、アレックス・マルケスは何をしましたか？マルク・マルケスの弟は2020年型プロトタイプでレースをスタートしたが、雨が降ってきたため2021年型マシンに切り替えた。
アレックス・マルケスはウェットコンディションで非常に印象的なドライビングスタイルを見せた。彼はかなり背の高いライダーなので、ホンダに適応するのは難しいかもしれないが、それは同時に彼が自分の体重をバイクに利用できることを意味する。
したがって、加速中にリアに可能な限り多くの重量を置き、タイヤが必要なグリップとトラクションを確保できるようにします。
要約すると、レースでは4台のホンダが異なるシャシー戦略をとっていました。
| – マルク・マルケスは2020年のプロトタイプに着手し、雨の中でもこのバージョンを維持しました |
| – ポル・エスパルガロは2021年バージョンでスタートし、雨の中2021年プロトタイプに留まった |
| – 中上貴晶は2021年のエボリューションでレースを開始し、2020年のバイクに移行しました |
| – アレックス・マルケスは2020年バイクでアタックし、2021年プロトタイプに移行 |
ホンダはまだシャシー問題を解決しておらず、それが多様性を生み、開発を担当するエンジニアが2022年に向けた明確な方向性を見出すのに役立っていない…
写真: ドルナ
