フランコ・モルビデリは先週末のサンマリノGPでプレミアカテゴリーで初めての勝利を収めた。 1周目のターンXNUMXからライバルたちに優位に立った後、彼はレースのリードを手放さず、ミサノの地元サポーターの前で勝利を収めるためにリードを管理する方法を知っていました。
興味深いことに、モルビデリは、チームメイトのクアルタラロとファクトリーライダーのファクトリーマシンと比較して、グリッド上の他のすべてのヤマハとはわずかに異なるヤマハYZR-M1を所有しており、イタリア人ライダーは「スペックA」バージョンを所有しています。 。しかし、その違いは何でしょうか?それらはモルビデリに役立つのでしょうか、それとも妨げるのでしょうか?
では、フランコ・モルビデリのヤマハと他のヤマハの違いは何でしょうか？視覚的には 2 つの違いがあり、1 つ目はエアインテークの形状です。モルビデリには古いエアインテークがまだ付いていますが、他のモデルには幅は狭いが高さも高い新しいバージョンが付いています。
もう一つの見た目の違いは、モルビデリが実際にレースに選んだものです。フランコはカーボンスイングアームを使用する唯一のヤマハライダーです。ヤマハがカーボンスイングアームを試したところ、重量が軽減されたことで加速時のリアエンドの精度が高まり、角度を変えるときにバイクがより簡単に感じられることがわかりました。これはフランコがシーズン初期に使用する個人的な好みで、他のヤマハライダーが使用するアルミニウムではなくカーボンを使用することを選択しました。
しかし、なぜモルビデリだけがカーボンスイングアームを使用しているのでしょうか?パイロットだけが答えを与えることができました。それはコース上の感覚の問題であり、説明できないものの一つです。
2019年のミサノテストでカーボンスイングアームが公開されたとき、広範囲にテストが行われました。ロッシはその年の残りの間断続的にアルミニウムを使用し続けたが、ビニャーレスはアルミニウムを好むという点ではるかに明確かつ決定的だった。ロッシ氏は、これによりバイクの後端がより正確になり、方向転換が容易になり、タイヤの寿命が延びる可能性があると述べた。彼は昨日、ミサノ2020テスト中に再びそれをテストした。
カーボンスイングアーム自体はアルミのものとあまり変わりません。ライダーがカーボン スイングアームを使用しているかどうかを簡単に見分ける方法は、バイクの左側を見ることです。カーボンスイングアームはチェーンが通るスペースがアルミほど凹んでいません。下の写真との違いがわかります。
インテークとスイングアームを除けば、モルビデリのバイクとヤマハのチームメイトのバイクの視覚的な違いはこれらだけです。
彼の優れたパフォーマンスにより、ヤマハはモルビデリにホールショットデバイスの使用を許可しました。ハンドルバーの左側半分をよく見ると、2 つのレバーが見えます。大きい方はクラッチで、小さい方は装置を作動させるレバーです。
また、ヤマハが走行中にこのレバーを使用してこのデバイスを作動させ、コーナーを出るときにバイクの後部を下げてより激しく加速できるようにしていることもわかっています。 バレンティーノ・ロッシも今週末使用.
