2020年、アプリリアは他のメーカーと比較して不足していたパワーを取り戻すために、4°V75エンジンという古い哲学を放棄し、4°V90エンジンを開発しました。しかし、それだけではランキングのトップに立つには十分ではありませんでした。 2020 年の Noale のブランドには何が欠けていましたか?
新しいRS-GPの最初のテストでは、物事は非常に前向きに見えましたが、走行時間が増えるにつれて、アプリリアはエンジンの信頼性の問題に直面していることに気づきました。
2019年バージョンのアプリリアプロトタイプは、競合他社に追いつくのに苦労しました。扱いやすいマシンではありましたが、パワー不足と予選でのパフォーマンスが振るわない傾向があったため、上位に立つことはできませんでした。
アンドレア・イアンノーネが2019年のオーストラリアGPで数周リードしたことは今でも記憶に新しいでしょう。完全な加速とパワーがすべてではないサーキットでは、アプリリア プロトタイプのパフォーマンスが向上しました。しかし、この問題のため、アプリリアはほぼ白紙の状態から新しいマシンを構築する時期が来たと判断しました。
こちらは 2020 年バージョンの RS-GP の最初のプロトタイプで、最初の兆候は非常にポジティブなものでした。はるかにパワーがあり、それにもかかわらず、アプリリアは前世代のRS-GPのハンドリングでマシンのDNAをなんとか維持しているようでした。
アプリリアは 2020 つのエンジン仕様から選択した結果、RS-GP にはエンジンの信頼性に問題があることがわかりました。したがって、XNUMX年シーズン中、彼らはエンジンの出力を維持するためにわずかに減らすことを決定しました。残念ながら、アプリリアが長年にわたって必要としていたもの、それはパワーです。
エンジンパワーの不足にもかかわらず、アプリリアの全体的なパッケージは優れていました。バイクは予選でより効率的で、良好なハンドリングを維持しているように見えました。
アプリリアは空気力学にも取り組んでいます。パワーが増加するにつれて、マシンをより適切に制御する必要が生じました。エアロパッケージは非常に目立っていましたが、アプリリアが2020年に最も力を入れた分野はエレクトロニクスパッケージでした。
ここ数シーズン、アプリリアはエレクトロニクスの面で若干遅れをとっていると伝えられており、2020年はグランプリの週末ごとに非常にトリッキーな微調整が必要な年となった。
それでは、これは 2021 年のアプリリアにとって何を意味するのでしょうか?まず第一に、彼らは現在もディーラーを持っている唯一のメーカーです。これは、MotoGPカテゴリーで今年を通じてエンジンの開発を継続できる唯一のチームであることを意味する一方、KTMを除く各競技チームは2020年のカタール大会以来凍結エンジンを使用することになる。
アプリリアが昨年目標としていた結果を達成したいのであれば、2021年にエンジンを改善することが不可欠である。ファクトリーは2020年のポルティマオでアレイシ・エスパルガロがレースで8位に終わり最高の結果を達成したが、アプリリアが再び加速と純粋なスピードがすべての問題の解決策ではないサーキットに依存せざるを得なくなったことは明らかだ。
多くのライダーを管理しなければならなかった複雑な2020年を経て、アプリリアの未来は明るくなったように思えます。諦めざるを得なかった力を取り戻すことができれば、ノアーレファクトリーが期待通りトップ6に近づくことも十分に考えられる。
噂されているのは、アプリリア 2021 は今週ヘレスですでに軌道に乗っています...
写真：MotoGP.com
