レース週末にボックス内でドライバーのチームとの報告を聞くと、必ずおしゃべりに関するコメントが聞こえてきます。それは自信を奪うものであり、パイロットにとって最も欺瞞的な敵です。バイクがライダーの下で踊る傾向があるため、アクセルを開けることができず、問題はさらに長く続きます。
しかし、チャタリングとは一体何なのでしょうか？これは、オートバイの振動と周波数によって生じる高調波の不均衡です。レースをするには人間と機械が完全に調和していなければなりませんが、周波数の不完全な調和がすべてをひっくり返してしまうことがあります。
チャタリングという言葉はよく使われますが、ほとんどの場合、厳密には正確ではありません。揺れたり振動したりするものすべてに当てはまりますが、本来の意味でのビビりはフロントタイヤかリアタイヤ（あるいは両方）によって発生します。タイヤの改良により、この問題の多くが解消されました。
しかし、現在では、おしゃべりの種類はさらに多様化しているようです。新しい形式のチャタリングは周波数が低く、過去に見られたように、バイクの前部と後部の間で跳ねるような動きになる場合があります。 タイのポル・エスパルガロのビデオが良い例ですそこで彼はひどいチャタリングに悩まされ、肘でバイクを捕まえなければなりませんでした。
悪い感じ
勝利を目指して戦うライダーとして、彼はトラック上でバイクのパフォーマンスを最後の一滴まで絞り出すために全力を尽くします。唯一の問題は、このバイクは究極的には振動の影響を受けやすい箱であり、その中にはでこぼこしたサーキットで 15 rpm 以上で動作するエンジンが収容されており、体重 000 kg のライダーが一方の側からもう一方の側にジャンプして時間を費やしていることです。
パイロットは速く進もうと、できるだけ力を入れて押します。しかし、それは彼らをスイングの領域に深く連れて行きます。これは、タイヤを強く押すほど、コーナーを転がるだけでなく、より多くのタイヤが滑るからです。わずかなドリフトも、実際にはスライディングとグリップの連続です。
このスリップ-グリップシーケンスにより特定の周波数の振動が発生し、タイヤからオートバイに伝わり、一般にオートバイの他のコンポーネント、特にフォークとショックアブソーバーの周波数によって減衰されます。運が悪いと、この周波数がオートバイの固有周波数 (オートバイの各コンポーネントの多くの個別の周波数の合計) と一致し、これら 2 つが調和して共鳴し、相互に増幅し始めます。
これらの振動や動きはすべてパフォーマンスに影響を及ぼし、正しく対処しないと週末、さらにはシーズンを台無しにしてしまう可能性があります。レースとは妥協が大切だ。オートバイは剛性がありながらも柔軟でなければなりません。寛容であると同時に、かみそりのような鋭さも必要です。
共鳴周波数
チャタリングはこの状態の敵ですが、チームは常に念頭に置いておかなければなりません。世界のすべての物体には、叩かれたときの周波数があります。まず発振周波数とは何かを理解する必要があります。周波数とは、単位時間 (または周期) あたりに発振 (またはサイクル) が発生する回数です。振動が速いほど、周波数は高くなります。周波数はヘルツ (Hz) で測定されます。1 ヘルツ = 000 秒あたり 1 回の「振動」です。以下は、発振を最低周波数から最高周波数まで (上から下に) 並べて表したものです。
楽器は、オートバイにどのような影響を与えるかを示す最良の例です。ギターの弦を弾くと音が出ます。ギターは、約 1 ヘルツという広大な範囲の周波数を放出できます。
ギターを弾いて指板上の音をランダムに選択すると、それらの違いを聞くことができます。振動が音の音色を引き起こすので、あなたもそれを感じます。ベートーベンは耳が聞こえませんでしたが、それでもこれらの振動の音楽を感じることができました（盲目のパイロットがマルク・マルケスに勝つことができるとは思わないでください...）。
この意味でオートバイは楽器に似ています。エンジンや環境によって引き起こされる振動がそれぞれ独自の音色を生み出します。メーカーにとって重要なのは、危険な共振を引き起こす周波数を避けることです。これは、周波数が増幅された高調波の自然な効果です。
それは、指を濡らしてワイングラスの縁に沿って滑らせるときのようなものです。ガラスが振動し始め、甲高い音が発生します。オートバイの場合、コーナリング中に車体がワイドになると、ライダーは背中や手に高周波の振動を感じることがあります。
指でこすると、周波数に応じてガラスが美しい音を立てたり、割れたりすることがあります。
すべての物体には固有の共振周波数があり、その周波数が増幅される可能性があります。この現象により橋や建物が倒壊しました。これが、例えば軍隊が橋の上での行進を中止しなければならない理由です。そして、この破壊力はオートバイにも同じ影響を及ぼします。パイロットの下で振動して動きます。
1850 年、アンジェのバス シェーヌ橋が共振現象により崩壊しました。この橋が崩壊したとき、225 人の兵士が死亡しました。
これはタイヤ内で振動として始まり、バイクの他の周波数と共鳴してチャタリングを引き起こす必要があります。同じタイヤを履いているのに全員がこの現象に悩まされるわけではないのは、乗っているバイクが違うからです。ポル・エスパルガロのKTMはミゲル・オリベイラやブラッド・ビンダーのようにチューニングされておらず、ホンダ、ヤマハ、スズキなどとは異なります。
奇跡の解決策？
このビビリはバイクの「張力」が比較的弱いときに発生します。多くの場合、ライダーがブレーキ圧力を解放した直後に発生し、再びスロットルを開けるとすぐに消えます。特に移行期ではそうです。ターンごとに時間はかかりますが、通常は転倒しません。
バイクでのこれに対する最も簡単な解決策は何でしょうか？スロットルを回転させたり、ブレーキを加えたりして周波数を変更します。バイクの張力をより長く維持したり、異なる軌道を使用したりすると、大きな違いが生じる可能性があります。ロッシの写真を覚えていますか？すでにスロットルを開け始めているにもかかわらず、まだフロントブレーキを握っているのがわかります。ロレンソのようなドライバーは、ストーナーやマルケスのようなドライバーよりも多くの問題を抱えているだろう。
ギターを弾いて指を指板の上に動かすと、弦の張力が増し、周波数が変わります。レーシングバイクの目的は、加速して重心をバイクの後部に移動させてロープを締めることです。自転車を足の間に挟んでチャタリングに反応して軌道を逸脱しがちなライダーにとって、言うは易く行うは難し...
ただし、スロットルを開けると状況が悪化して衝突につながる可能性があります。治療法は病気よりも悪い場合もあります...おしゃべりから抜け出して、失われた時間を取り戻そうとすることが最善の選択肢である場合もあります。
実験は他の実験につながる
現在の MotoGP における空力の時代において、その鍵はフェアリングにあるかもしれません。超軽量カーボンファイバーのフィンやウィングレットはパフォーマンスに不可欠ですが、フェアリングに当たる風によってはバイクの動作に大きな影響を与える可能性があります。 フィンの空力的利点について議論しました、しかし、空気はオートバイの上をきれいに移動していますか、それとも渦などの別の部分に下流効果を引き起こしていますか？
チャタリングの影響を軽減するにはどうすればよいですか?これを回避するには、ライディングスタイルやバイク上の体の位置決めから、チームがバイクのさまざまな部分に質量を追加して特定の部分の周波数がノックアウトされるのを防ぐことまで、多くの方法があります。 ドゥカティとそのサラダボックスの。これはギターのスタイルを調整するようなものです。強く弾く代わりに、力を弱めると、音は同じですが突然きれいになります。
ただし、保証はありません。問題は、解決策が今日は機能するかもしれないが、明日は機能しないということです。共振が始まる可能性を減らしたいと考えていますが、何百ものコンポーネントが関係しています。
チームのリーダーは、自分の楽器から最も美しい音を引き出すために常に戦っています。場合によっては、ドライバーと難しい話し合いをすることになりますが、ほとんどの場合、妥協点を見つけることが重要です。
出典: GPOne、MotoGP.com、Mottomatters
