MotoGP プロトタイプの調整は、エンジン、シャーシ、サスペンションに限定されません。レースに勝つには、あらゆる細部が重要です。道路上でリアブレーキを使用することはめったにありませんが、MotoGP ライダーにとっては、リアブレーキを定期的に使用することでバイクを安定させ、貴重な 10 分の 2 秒を稼ぐことができます。
それぞれに異なる特徴を持つ 4 つの異なるリアブレーキ設定について詳しく説明します。しかし、なぜこれらの設定がそれほど重要なのでしょうか?
バレンティーノ・ロッシのリアブレーキレバー
実際、リア ブレーキ ペダルの感触は、リア ブレーキ ペダルを正しく使用できるようにするために最も重要なことの 1 つです。ライダーは、正確にブレーキにかかる圧力を感じ、知ることができなければなりません。
これを行うには、 バレンティーノ·ロッシ フレーム（この場合はマスターシリンダー）とレバーの間にゴムバンドを結び付ける伝統的な方法を使用しており、レバーをはるかに硬くしています。 バレンティーノ·ロッシ それを押してください。
これは昨年のアプリリアのセットアップです
マスターシリンダーのピストンピンに配置されたクラシックなスプリングが装備されています。スプリングの色はその硬さを示しており、ライダーは自分のライディングに最適なスプリングを見つけるまで、さまざまな強度のスプリングを試すことがよくあります。
たとえば、私たちは次のことを知っています。 ジャック·ミラー リアブレーキにはできるだけ感触が必要なため、できるだけ硬いスプリングを好みます。
中上貴晶のセットアップはこちら。
中上貴晶 レバーの感覚を改善するためにスプリングも使用されていますが、レバー自体に追加の部品が存在することにも注目してください。
レバーにボルトで固定されたこの長方形の部品は、傾斜が大きい場合に後輪ブレーキの使用を容易にすることを目的としています。パイロットは、最大角度 (約 65°) にあるときにレバーに到達するのが難しい場合があるため、レバーに到達しやすくする追加の表面を選択します。
アレックス・リンスの設定
アレックス・リンス はスズキにも同様のシステムを搭載していますが、長方形の面ではなく、2 つの位置を持つブレーキ レバーのように見えます。直線用の通常のレバーと、カーブで使用するための短いレバーです。
また、ブレーキレバーのすぐ上にナットを介して取り付けられた偏心器の存在にも注目してください。リアブレーキレバーの高い位置を制限します。このエキセントリックを回すとレバーが下がり、リアブレーキ回路に圧力がかかり、パッドのリックポイント（パッドがローターに接触する点）に近づくことができます。これは快適な設定であり、パッドがディスクに接触する前のデッドゾーンを備えた長いレバーストロークを好むライダーもいれば、短いレバーストロークとより即時のアタックを好むライダーもいます。
