フランスGPの大きな課題の一つはウォームアップだった。しかし、私たちがここで話しているのはライダーとそのチームだけではなく、何よりもMotoGPプロトタイプのブレーキとタイヤについてです。私たちは、MotoGP フィールドのさまざまなバイクで、ブレーキとタイヤをどのように温めるかという点で多くのバリエーションを観察しました。チームが使用する主なハイテク機器の 1 つは...ダクトテープです。
このような複雑な競争の世界においても、最も単純なエンジニアリングのアイデアでさえ、今日でも機能し、意味があることを知っておくのは良いことです。
ヤマハのフロントディスクカバーは今週末よく見られました。金曜日のウェットコンディションでは、ファビオ・クアルタラロのバイクにある3つの通気孔のうち4つが塞がれ、通常のXNUMX分のXNUMXの空気しかディスクを通過できなかった。
気温が低くウェットなコンディションのため、ファビオはブレーキの温度をできるだけ高く維持することに熱心でした。ブレーキはタイヤの熱を維持するためにも不可欠であるからです。実際、ブレーキからの残留熱はリムとタイヤに向かって放射されます。
ここでもう一つ注目すべき点は、ラジエターに貼られたダクトテープです。エンジンは気温が低いとそれほど多くの冷却を必要としないため、チームはラジエターの表面積のごく一部を部分的に密閉して「遮断」します。
バレンティーノ・ロッシもフロントディスクカバーを付けてコース上にいるのが見られたが、通気口のうち2つだけが塞がれていた。この写真はFPXNUMX終盤、ドライバーたちがスリックタイヤを使用していたときに撮影されたもの。
ファビオ・クアルタラロは金曜日のFP2中にドライトラックタイムを追い始めた際、テープを完全に剥がすのに十分な自信を感じていた。
今週の土曜日にコース上で発見された興味深い事実：ヤマハは通気口のない新しいバージョンのフロントディスクカバーを使用した。これはル・マンに向けての準備であった可能性があり、チームは寒く、おそらく雨の多いコンディションに直面することを承知していた。
フランコ・モルビデリは予選中にこれを使用したが、おそらくブレーキの温度をできるだけ高くするためだった。したがって、各パイロットの好みに応じて多くの小さな違いが観察されます。
ホンダにもダクトテープが貼られていた。それでうまくいきます！
アレックス・マルケスとホンダは金曜日のフリー走行中にベントをカバーすることに決めたが、コンディションは涼しくわずかに濡れていた。
ヤマハと同様に、天候がわずかに暖かくなった土曜日にテープが消えた。
アプリリアは今週末もディスク キャッシュを使用しました。今年はあまり使用していませんでしたが、今週末のル・マンの涼しい天候により、ノアーレのファクトリーはこれが必要な追加であると確信しました。
KTMには、ディスクを暖かく保つというライトモチーフもありました。今週末、パイロットの間でフル ディスク キャッシュの需要が高まりました。カーボンブレーキの熱を維持することはチームにとって非常に重要です。動作範囲は 200 ～ 800°C なので、冷たい風が長時間吹きつけて冷却しすぎないようにしてください。
