2人のホンダファクトリーライダーは金曜日のアッセンで真新しいシャシーを使用しており、その挙動を比較できるよう、2台目のマシンには一年を通して使用してきたシャシーも用意していた。しかし、このシャーシは進化なのでしょうか、それとも完全な革命なのでしょうか?
この違いは比較的大きく、我々の情報筋によると、マルク・マルケスは、この新しいシャシーを使用しながら今日のFP2でかなり印象的なハイサイドを見せたにもかかわらず、それについて非常に肯定的なフィードバックを与えたという。 しかし、彼によると、この低下は電子機器によるものです。
ホンダは先週末、オランダGP中に2人のファクトリードライバーにこの新しいシャシーをテストさせた。 2020 シャーシや 2021 シャーシとは大きく異なり、メインビームの素材の厚さが異なり、その曲線が変化しているため、おそらく非常に異なる特性が得られます。
新しいシャーシを調べているときに、今シーズンの公式イベントでそれを見るのはこれが初めてかもしれないが、実際にはすでにいくつかの機能を垣間見ていることに気づきました。
確かに、 ステファン・ブラドルは1月にヘレスでこのシャシーをテストしたようだ。これまでのところ、彼がサーキットに登場したのはこれが最初で唯一だった。したがって、ステファン・ブラドルがそれを検証し、今週末のアッセンでそれが再浮上したようだ。
ただし、メインビームの太さ、カーブ、エンジンマウントの位置などが似ているか、少なくとも同じ場所に配置されているように見えますが、これは同じシャシーであることを意味するものではありません。ホンダは影で働いていた可能性があり、写真では確認できないが、このシャーシの内部にいくつかの変更を加えた可能性があります。
つまり、マルク・マルケスがアッセンでテストしたシャシーは、ステファン・ブラドルが1月にテストし、現在ファクトリードライバーがそれを試しているシャシー、あるいはわずかに進化したバージョンのどちらかである。
比較のために、マルク・マルケスがそれまで使用していた2020年のシャシーを示します。
そして、ポル・エスパルガロが好む2021年のシャシーがこちらです。
もう2つの注目すべき点は、マルク・マルケスが、より大きな直径のエキゾーストチップを備えた古いバージョンのエキゾーストを使用し続けていることです。そして興味深いことに、アレックス・マルケスも同様に比較するために、彼のXNUMX台のマシンのうちのXNUMX台に古いエキゾーストを取り付けました。
最後に、マルク マルケスは、ドイツでデビューした新しい空力パッケージをアッセンでの WE 中に使用しました。
写真提供: ドルナ スポーツ & HRC
