MotoGP タイトルを獲得する上でタイヤは常に重要な役割を果たしてきましたが、レーシングバイクにとってタイヤ交換ほど大きな影響を与えるものはありません... ミシュランの新しいリアスリック そして、2020年のMotoGP世界選手権の戦いで誰が問題に遭遇するのでしょうか？
これは言うまでもありません。タイヤがパワーを地面に伝達できなければ、オートバイが何をしても役に立ちません。リアタイヤが適応していなければ、他の人よりも大きなパワーを持っていても意味がありません。
ミシュランの2020年シーズン用の新しいリアスリックは、変形して接触面のサイズを大きくする異なる構造を備えており、トラック上で接触するゴムの量が増えることでグリップ力が向上します。
しかし、それはそれほど単純ではありません。リアグリップを高めるとフロント/リアのトラクションバランスが変化し、コーナリングの問題などの残念な副作用が生じたり、他のパフォーマンス要素に影響を与えたりする可能性があります。
リアのグリップを高めると、ライダーはその余分なグリップを使用することになり、リアタイヤにより多くの負荷がかかります。論理的には、これによりフロントタイヤの負荷が軽減され、フロントグリップが低下するため、タイヤはトラックに張り付くのではなく、アスファルト上で小刻みに動き、ライダーがラインに従うことができます。問題がわかりますか?
「新しいリアタイヤのカーカスがより良く機能するため、タイヤがより平らになり、接地面が増加し、バイクが曲がりにくくなります。」 MotoGP の V4 ファクトリーの XNUMX つのエンジニアによると。 「ライダーはバイクを物理的に強制的に回転させなければなりません。ドゥカティがタイヤに不満を抱いていたのはそのためで、バイクを回転させることができず、コーナーをうまく抜け出すことができなかったからだ。 »
直列 4 気筒バイクを所有するチームのエンジニアに関しては、彼らのフィードバックはより肯定的です。 「新しいリアはコーナリンググリップを向上させ、ライダーがコーナーでより良くグリップできるようにします。また、コーナーを出るときの安定性とトラクションも向上するので、ライダーはより多くの立ち上がり速度を使用してより早く回り込むことができます。」
言い換えれば、V4 エンジンをコーナリングするのに必要な余分な力により、新しいリアタイヤが過度に潰れ、リアに過度の荷重が移動し、その結果コーナリング能力が低下しているようです。
ミシュラン MotoGP のボス、ピエロ・タラマッソのコメントでさえ、このタイヤはコーナリング時の身体的負担が少ないインライン 4 マシンを装備したライダーにより適している可能性があることを示唆しているようです。
「このタイヤでは、ドライバーは以前ほどアグレッシブにはなれないようです。」 タラマッソ氏は説明する。
したがって、スズキやヤマハなどの工場が有利になる一方、KTM、ドゥカティ、ホンダは不利になるように見えるだろう。
ジャック・ミラー、2月のセパンで – リアグリップが増えるとブレーキングが楽になるが、必ずしもコーナリングが楽になるわけではない
もしかしたら、そうではないかもしれない。なぜなら、ドライバーとエンジニアが初めて新しいリアに100%集中できたのはXNUMX月のセパンとロサイルのテストだったので、このタイヤでたったXNUMX日間の完全なテストを行う必要がなかったからだ。
今年のMotoGPチャンピオンシップの戦いにおいて重要な要素は、どの工場がこの新しいタイヤ用にプロトタイプのバランスを最も早くリバランスするかということになるだろう。これは、テストなしの13週末に18レースという多忙なスケジュールの中で達成しようとするものである。
エンジニアの目的は、ジオメトリとサスペンション構成によってトラクションのバランスを調整して重量を前方に移動し、フロント荷重を増加させてグリップとコーナリング性能を取り戻すことです。各工場は独自の設定を見つける必要があります。タイヤの利点を最大限に活用し、すべてのマイナスポイントを回避するには、ドライバーが自分の運転テクニックをできるだけ早く適応させる必要があります。
「このタイヤはコーナリングでより安定しており、加速ゾーンでは優れたアドバンテージを持っています。」 タラマッソ氏は付け加えた。 「さらに、ライダーがリアタイヤでブレーキをかけたときにバイクを停止するのに役立ちます。したがって、ドライバーは異なる方法でブレーキをかけたり加速したりする必要があります。 »
ミシュランの新しいリアスリックが誰に好まれるかは誰にもわかりませんが、通常、より賢く、より才能のあるライダーが、自分の好みに応じて技術管理を適応させることで、新しいタイヤやその他の技術的改善を最大限に活用する方法を見つけます。ニーズ。
7月末にヘレスで開催されるチャンピオンシップの最初の2ラウンドでは、新しいミシュランの勝者と敗者が決定的に決まるわけではない。さまざまなチームやファクトリーがその秘密を理解しているため、状況はレースごとに変わる可能性があるタイヤの形状に合わせて適応します。
