2002 年にカワサキが最高峰クラスに復帰したとき、カワサキが開発したマシンは攻撃的な野獣、ZX-RR でした。シャープで鋭い角度と、比類のない白熱のグリーン。戻る！
このバイクは 2002 年シーズンの最後の 2003 つのレースに参加し、そのうちの XNUMX つでポイントを獲得しました。その後、彼女はXNUMX年のグランプリシーズンにフル出場したが、結果は残せなかった。確かに、最近のZX-RRは、このカテゴリーでより経験豊富なライバルに苦戦しました。
ZX-RRは斬新な見た目のマシンでした。巨大なリアシェルがすぐに目を引きます。
このバイクには、直列 4 気筒エンジンを包み込む伝統的なツインスパー アルミニウム フレームが搭載されていました。情報筋によると、当時の出力は 200 ～ 220 馬力でした。
この裏表紙が印象的でした！ 2002 年は 4 ストローク時代の最初であり、MotoGP マシンのパワーと加速は 500 cc 2 ストロークに比べて向上しました。したがって、サドルの形状は、加速時にライダーが後ろに下がりすぎるのを防ぐのに役立ちました。
ZX-RRのフロントもアグレッシブでした。フェアリングの角張った側面がプロトタイプの外観を与え、中央の大きなエアインテークが重要な役割を果たしました。
エアインテークはステアリングコラムを通って配線されており、これは現在の MotoGP プロトタイプに見られるものとよく似ています。直接空気取り入れ口は、エアボックスにできるだけ多くの空気を取り込み、可能な限り多くのパワーを生み出すのに役立ちます。
初期の頃、ZX-RR は乗りこなすのが難しいバイクでした。多くのパワーと信じられないほど硬いシャーシは、このマシンをより速く、より効率的なパッケージにするために改善する必要がある鍵の 2 つでした。 。
ZX-RR の興味深い点の 1 つは、フェアリングが取り付けられている場合でも、シャーシの大部分が見えることです。ここでは、エンジンの非常に高い位置にある上部エンジン マウントを含むメイン ビームが見られます。
ZX-RRは、東京の男たちの想像力から生まれた純粋なプロトタイプです。どの角度から見ても過激で、巨大なリアループの下に現れる単一のエキゾーストは印象的でした。
この写真自体が物語っています。この攻撃的な外観のマシンは、後ろにいると威圧的です。
こちらは将来のZX-RRプロトタイプの開発開始時の粘土レンダリングです。このマシンはそのコンセプトにかなり忠実であり、最終バージョンではいくつかの小さな変更が見られるだけです。
残念ながら、 カワサキはMotoGPに戻る予定はない こんなにアグレッシブなプロトタイプで…
