最高レベルのモータースポーツでは、ドライバーとそのチームは常に時間との戦いを続けています。そして、私はラップタイムについてだけ話しているのではありません。各レースの週末には、予選とレースに最適なセットアップを見つけるために数回の練習セッションしかありません。トラックの性質にバイクを最適に適応させるセットアップは、このタイプのアスファルトでタイヤを最大限に活用するのに役立ち、バイクを限界まで適切にプッシュするために必要な情報をライダーに提供します。
よく耳にするこれらの有名な設定は、実際にはバイクで調整できるさまざまなパラメーターをすべて組み合わせたものです。調整または変更できる変数がたくさんあるため、ここからが物事が複雑になり始めます。さらに悪いことに、それらのほとんどすべてが何らかの形でつながっています。しかし、Moto3、Moto2、MotoGP チームはプロトタイプの構成をどのように管理しているのでしょうか?
方眼紙からスプレッドシートへ
オートバイレースの初期の頃、オートバイははるかに基本的なものであり、自転車のハンドリングを調整するためのオプションはいくつかしかありませんでした。それにもかかわらず、技術者は、使用するバネレート、ホイールベース、シャーシの高さなど、特定のシャーシパラメータを追跡する必要があることにすぐに気づきました。
これにより、調整方法を誤って変更することなく、完全なオートバイを再構築することができます。結果として得られたリストがセットアップ シートになりました。これはまだかなり短いリストでしたが、バイクのハンドリングを追跡する際に迷子にならないようにするには十分でした。ラップタイムは通常、使用したタイヤやギア比に関するドライバーのコメントとともに後から追加されるため、以前はこの紙があれば十分でした。
次に、最初のレーシングショックアブソーバーとフォークが登場し、その設定にはさらに多くの可能性がありました。その結果、フォーク オイル レベルとスプリングの影響だけでなく、これらのさまざまなスプリングとプリロードの組み合わせの影響を計算する必要がありました。そのとき、最初のコンピュータープログラムが誕生しました。この Excel ベースのソフトウェア ツールにバネ定数、プリロード、オイル量を入力すると、ストロークごとに生じる力を示す明確な図が表示されます。
とても助かりました。これにより、たとえばスプリングレートを変更する方法や、各トラックに適したプリロードを選択する方法がわかります。これがないと、チームが望んでいたものとは異なるバネレートになるだけでなく、チームが必ずしも望んでいなかった異なるシャーシ高さになる可能性が高くなります。
ライダーがバイクに非常に満足しているが、急ブレーキ時にフォークが停止する場合に便利です。ここで、スプリング計算ツールは、スプリング自体を変更するのではなく、代わりにオイルの量を増やすように指示することができます。つまり、ツールはショックアブソーバーとフォークにかかる力を計算します。ストロークのどこでスプリング力を変更する必要があるかがわかっている場合、このツールはスプリング、プリロード、リターン スプリングの適切な組み合わせを見つけるのに役立ちます。
技術者は今でも構成リストを使用していますが、現在は計算ツールからの数値が入力されています。ただし、このようなツールでできることには限界があり、フロントフォークまたはショックアブソーバー自体に力を与えるだけで、タイヤとトラックの間の最も重要な接触点には力を与えられないためです。重要なパラメーターをいくつか挙げるだけで、スイングアームの長さ、シャーシの高さ、重心は含まれていません。
したがって、最終駆動比を変更し、それに伴ってスイングアームの長さを変更すると、同じショックアブソーバー スプリングでもホイールに異なる影響を及ぼしますが、異なる比率のリンケージを使用すると、さらに影響が小さくなります。歴史のある時点で、オートバイ レースでの需要の高まりに応えるために、この計算ツールのアップデートが必要だったことは明らかです。
シャーシ、サスペンションコンポーネント、タイヤが徐々に開発されるにつれて、構成リストはますます長くなっていきました。これは、前述の変数とは別に、チームにはより多くの選択肢があることに気づいたからです。調整可能なキャスター角、調整可能なスイングアーム、いくつかのトリプルクランプオフセット、またはショックアブソーバーリンクなど。
Excel から複雑な幾何学ソフトウェアまで
現在までに、さらに多くの数値を追跡する必要があり、それに伴い、完全なパラメーターをシミュレートする必要がありました。このシンプルなツールが、Chassis Tool としてよく知られるフル機能のジオメトリ ソフトウェアに進化したのはこのときです。
シャーシ ツールは、計算と比較の利点を備えた、オートバイのシャーシとサスペンションの仮想モデルと考えることができます。これを行うには、シャーシ、スイングアーム リンケージ、トリプル クランプなどのすべての寸法をプログラムに入力する必要があります。これは CAD プログラムとは異なり、チューニングの決定を行う際に参照する必要がある関連情報を表示するインターフェイスを備えています。基本的に、オートバイのセットアップを数値で分析するので、予定しているすべての変更を事前にシミュレーションして、望ましい結果が得られることを確認できます。
最新のレーシングバイクの複雑さが増す中、クルーチーフはコンピューター画面の後ろで数値を確認したり、セットアップオプションを比較したりすることに多くの時間を費やしています。乗務員長と整備士は常に、基本的なセットアップと調整のリストを持っています。彼らはそれを、特定の時間におけるバイクのハンドリングの状態に関する調査シートとして使用します。各変更はまずシャーシ ツールで行われ、目的の結果が計算されます。そこから、整備士がバイクを調整するための構成リストとして印刷されます。
この記事の後半では、例について説明しますが、チームがシャーシ ツールとデータ分析をどのように組み合わせるかについても説明します。
