このファイルの最初の部分では、では、2016年のグランプリ初出場から2018年シーズンの終わりまでのKTMの発展を考察しました。
ここでは、間違いなくオーストリアの工場にとって最大の年である 2019 年に焦点を当てます。この年は、大きな進歩と大きな落とし穴があった年でした。ヨハン・ザルコとの契約により、チームには5人のビッグネームライダーが加わり、KTMがトップXNUMXに食い込み始めるためのパズルのピースがすべて揃ったかに見えた。
Tech3 Racing の登場によりサテライト チームが加わったことも役に立ち、収集できるデータの量が XNUMX 倍になりました。しかし、今年は KTM の期待どおりにはいきませんでしたが、この記事では、なぜそれが幸運に見えたのかを見ていきます。
昨年のパズルの最大のピースの 1 つは、カーボン スイングアームの導入でした。
パイロットがそれをテストするとすぐに、アルミニウム製バージョンよりもそれを好むことがわかりました。ポル・エスパルガロはこれについて非常にポジティブで、バイクの後部が大幅に改善されたと述べた。彼はタイヤを保護し、寿命を延ばすことができましたが、この新しいパーツにより、バイクの方向を変えるのも容易になり、加速時にタイヤにかかる重量も軽減されました。
それは大成功で、ドライバーがそれを使ってレースを始めてからは、結果は着実に向上しました。
KTMは2019年にサテライトチームTech3 Racingを加えてGPプロジェクトを拡大した。 Tech3 は 20 年にわたりパドックの主要チームであり続けています。彼らの知識とプロフェッショナリズムは KTM にとって完璧でした。
ライダーが 16 人追加されたことで、KTM はバイクを改善するために、より多くの部品をテストし、RCXNUMX からより多くのデータを収集できるようになりました。
2019 シーズン中、バイクは前シーズンと比べて変更されました。新しい空力フェアリング、新しいスイングアーム、新しいエキゾースト、新しいシート/リアシェルアセンブリです。オートバイのシャーシもさらに改良され、新しい燃料タンクが登場し、オートバイの質量集中化が変わりました。
KTMではすべての準備が整っていましたが、当時新入社員だったヨハン・ザルコはRC16の扱いに苦労していました。彼のコメントにより、RC16 を飼いならしやすくするために複数のシャーシ変更が行われました。
フレーム、特にスイングアーム ピボットの上をよく見ると、この領域が 2019 シーズンを通じて何度か変更されていることがわかります。
これは、2019 年にライダーが使用した空力フェアリングです。一年を通して、フェアリングはその形状を維持し、側面には平らな部分がありましたが、XNUMX つの湾曲した翼が追加されました。
これはダニ・ペドロサがミサノでのシーズン中盤のテスト中に使用したテストプロトタイプです。ペドロサはKTMの最大の成功者の一人でした。引退後に彼と契約したダニは、KTMがRC16を開発する際に保有していた最大の武器のXNUMXつであることが証明されました。
フレームレベル、スイングアームピボットのすぐ上に、以前は存在しなかった追加のボルトの存在に注目します。
こちらは別の改造フレームです。スイングアームピボットのすぐ上にエンジンマウントが見えますが、実際にはエンジンボルトはありません。ザルコはこれを頻繁に試し、さまざまな屈曲特性を実現しようとしました。
こちらはヘレスでのシーズン終了テスト時の同じフレームです。モーターマウントにボルトがあるのがよくわかります。このバイクは実際にはブラッド・ビンダーのものです。昨年末にすぐに彼を新しいシャーシに乗せる代わりに、彼らは彼に新しい16 RC2020をテストさせる前に、古いバイクに慣れてもらうことに決めました。
そしてこれがこの新しいシャーシです。メインビームは大幅に大型化され、楕円形となり、横方向のたわみを維持してコーナリングを向上させながら、ブレーキングと加速の安定性に貢献します。
新しいプロトタイプが公開されたとき、ポル・エスパルガロはその品質を絶賛し、ほぼすべての分野で優れていると述べた。走りも良く、止まりも良くなり、RC16のエンジンパワーをより楽に使えるようになりました。
KTM から見た最も目に見える変化の 2020 つは、XNUMX 年の新しい空力フェアリングでした。シャークトゥース フェアリングと呼ばれるこのバイクは、よりアグレッシブな外観になりました。新しいインテークは、新しいエアボックスとエンジンを中心に設計され、可能な限り多くの馬力を絞り出します。
新しいフィンははるかに大きく、ホンダとスズキが採用したデザインを踏襲しているように見えました。
しかし、このフェアリングの本当に素晴らしい特徴はサメの歯です。鋸歯状のエッジは、大きな渦をいくつかの小さな渦に分割することで形成を防ぎ、空力効率を高めます。
では、これらすべての変化の結果はどうなったのでしょうか?これにより、わずか1週間前に彼らはプレミアクラスのレースで初優勝を果たした。
KTMの歴史は驚くべきものです。プレミアカテゴリーに参戦してわずか4年で初優勝を達成した。日曜日のビンダーの勝利はドライバーの夢をかなえただけでなく、工場全体の夢もかなえました。ブラッド・ビンダーとKTMはオートバイレースの歴史にその名を刻みました
