Portimao では、同じ工場で作られたプロトタイプの細部と違いを詳しく見ていきます。 可能でした。たとえば、エネア・バスティアニーニは昨年開発されたドゥカティに乗っているかもしれませんが、彼は GP22 スイングアームを持っています。一方、ホンダでは中上貴晶がチームメイトと異なるシャシーを持つ唯一のHRCライダーである。アプリリアでは、KTM レッドブルのスイングアームが KTM Tech3 のスイングアームとは異なるため、ロレンツォ サヴァドーリはリア用の自動ライドハイト デバイスを開発しました。そしてスズキでは、ジョアン・ミルはアレックス・リンスのバイクとは異なる人間工学に基づいた小さな機能を使用しています。
Ducati GP22 には GP21 とはいくつか異なる特徴があります。 最も分かりやすいのは、空気力学が異なることです。 続いて、2022年エンジン用に開発されたエキゾーストが登場し、公式ドライバーデュオのジャック・ミラーとペッコ・バグナイアが2021年エキゾーストに戻った後、現在はプラマック・レーシングのドライバー、ヨハン・ザルコとホルヘ・マルティンのみが使用している。
しかし、ドゥカティがGP21でエネア・バスティアニーニを最大限に支援していることを示す詳細が2つある。彼は今季グランプリをXNUMX勝している。
2022年に向けて特別に開発されたジャック・ミラーのプロトタイプのスイングアームをよく観察すると、チェーンがスイングアームの中心を通る足のすぐ下の部分で、ちょうどジャック・ミラーの足がある真下にあることに気づきます。スイングアーム カーボンが少し前方にある小さな領域です (DID ステッカーのすぐ左側)。これは、2021 スイングアームと 2022 スイングアームの違いを見分けることができるエリアです
この写真では、マルコ ベッツェッキが GP21 で走っているのが見えます。イタリア人ライダーは、GP2021 と比較してカーボンのこの小さなセクションが異なるため、22 スイングアームを使用しています。
興味深いのは、エネア・バスティアニーニのGP21を詳しく調べてみると、彼もGP2022を装備している他のライダーと同じように22年型スイングアームを使用しているように見えることです。
これは、エネア・バスティアニーニがドゥカティのサテライトチームでプレーしているにもかかわらず、すでにグランプリを21回獲得しているライダーと彼のGP2にファクトリーが可能な限り多くの新しいパーツとサポートを提供していることを証明している。
213年のホンダRC2022Vはまだ初期段階にあり、非常に新しく、開発の非常に初期段階にあり、HRCエンジニアがまださまざまな開発をテストして、どの開発が他のものよりも可能性があるかを確認していることは明らかです。
マルク・マルケスのプロトタイプに搭載されるシャシーは、2022年ホンダ標準シャシーである。しかし、Hondaでは中上貴晶がシーズン初めから全く違うものを使っている。
ここで見られる中上貴晶のマシンでは、他のホンダライダー3名が使用しているものとは明らかにシャシーが異なっている。
梁の太さや幅が大きく異なります。メインビームには大きな水平溶接がありますが、これもマルク・マルケスが使用したプロトタイプには見られません。したがって、他のライダーが与えられた標準パッケージの開発に着手する中、今年は中上貴晶がホンダの開発作業の多くを任されているようだ。他のホンダライダーがこのシャーシを使用することになるかどうかは時間が経てばわかりますが、今のところそれを使用しているのは日本人ライダーだけです。
アプリリア RS-GP は昨年から今年にかけて大幅に改良されており、ノアーレ工場のエンジニアたちはトラックに出るたびに改善を目指して今も開発に取り組んでいます。
今週末、テストライダーのロレンツォ・サヴァドーリは、彼のRS-GPのフォークエリアの周りに何か新しいものを持っていました。これは、昨年開発していたものからライドハイトデバイスを進化させたもののようです。
ロレンツォ・サヴァドーリのプロトタイプのフォーク部分では、フォーク脚のすぐ後ろにある銀色のロッドが油圧ラインに接続されており、フロントフェアリングの後ろに隠されたリザーバーがあり、おそらくシリンダー内に装置を作動させるためのピストンが入っています。
ライダーはターンに入るときにハンドルバーのレバーを操作してシステムを「事前準備」しているようです。次に、コーナーを出てフォークが全長に達すると、バイクの後部が自動的に下がります。これは非常に気の利いたものです。
KTM RC16も今シーズン進化しました。電子機器に関して多くの変更が加えられ、バイクの反応方法が完全に変わりました。しかし、電子的な変化は物理的な変更と密接に関係しています。
今年は、より大型の新しい空力パッケージが装備され、RC16 には新しいスイングアームが装備されています。これにより、フロントでの全体的な効果がそれほど重要ではなくなり、ライダーはフロントエンドの限界が少なくなったように感じます。
Tech3 デュオにも新しいエアロ パッケージがありますが、まだその恩恵を受けていないものの XNUMX つは、ブラッド ビンダーのプロトタイプに見られる新しいスイングアームです。
レミー・ガードナーとラウル・フェルナンデスのKTM RC16には、実際に古いスイングアームが見つかります。下端がより角張っていて、RKステッカーのすぐ左側にある穴によって識別できます。
2台のスズキは全体的にはまだ同じように見えます。目に見える唯一の違いは、ジョアン・ミルの膝のフェアリング部分です。これは、ブレーキをかけているときに足の位置を適切に保持し、腕への圧力を軽減するためにそのすぐ前に配置されています。また、スズキを左右に揺するのにも役立ち、足につかまるものを与えます。
アレックス・リンスはそれらを使用しません。彼は1年以上前のテストでそれらを試しました。彼はただそれが必要ないと感じ、それなしで過ごすことを好みました。
写真提供: ドルナ スポーツ
