オーストリアでの2つのリスタート週末は、控えめに言っても記憶に残るものでした。バレンティーノ・ロッシのリタイア公式発表から、MotoGPレース最終ラップでのヤマハによるマーベリック・ビニャーレスの出場停止という衝撃的な発表まで、スタートからスタートまでノンストップのアクションでした。仕上げる。しかし、すべての混乱とドラマを通して、技術的な観点から発見すべきことがたくさんありました。
要約すると、ホンダは2022年に向けて新しいエンジンを発表し、将来に向けて準備を進めていると言えるが、それだけではなく、ブラッド・ビンダーがウェットタイヤのスリックタイヤで優勝し、KTMは再び空力学に取り組んでいる。
ブラッド・ビンダーの勝利は英雄的でした。これはおそらくグランプリ史上最大のギャンブルのひとつで、雨が降っているのにスリックタイヤを履き続けるのはまったくクレイジーだったとコース上の誰もが認めた。ブラッド・ビンダー自身でさえ、自分が車輪から離れずにいられることに驚いたと語った。
この画像はパイロットの英雄的な行為をはっきりと示しています。ウェットコンディションで硬いフロントタイヤを履くのは、正直言って非常識です。タイヤが機能するには温度が必要であり、この必要な温度がないと、フロントを失い転倒する可能性が非常に高くなります。
しかし、KTMライダーが注意しなければならなかったのは、フロントタイヤの温度不足だけではなく、フロントブレーキの温度不足でもありました。ブラッド・ビンダーは、最後の2周はあまりにも寒かったため、ほとんどブレーキを踏めなかったと語った。大型の冷却ダクトが大質量キャリパーに空気を供給しているため、このような状況でキャリパーの温度を上げるのに彼が苦労したのも不思議ではありません。
オーストリアのサーキットで見られた最も興味深い新パーツの 3 つは、フランス TechXNUMX チームの KTM の後部船体にある新しい「ウイング」でした。この背後にあるアイデアは、少量のダウンフォースを生成してリアのグリップを高めることであると思われますが、これはKTMがしばらく探し求めていたものです。実際、ライダーは他と比較して、特にヤマハと比較して、後輪駆動について不満を言うことがよくあります。
マルク・マルケスは、アッセンで初めてテストした新しい開発シャシーを使用して、ついにグランプリの週末を完走した。これはまだ回復中のドライバーにとって大きな一歩であり、彼が今は未来のためだけに働いていることを明確に示した。彼は両方のバイクにこのシャーシを搭載しており、週末を通してホンダライダーの中で群を抜いて目立っていたため、この新しいシャーシに関しては明るい兆しが見えています。
マルク・マルケスの発言からすると、日本ブランドはついにトンネルの先に光が見えてきたようだ。土曜日のインタビューで、彼は彼らが何か興味深いものを見つけ、見つけたことに対して前向きであるように見えたと述べた。日曜日の彼のレースは予想以上に競争力があり、グリッド上でソフトリアタイヤで走った唯一のドライバーであり、見た目によると、雨が降っていなければ彼はレースの全距離を走りきっていただろう。最終周回に現れた
マルク・マルケスは未来のために働いているが、他のホンダドライバーたちは現在のために働いているようだ。中上貴晶は引き続き 2021 シャーシを使用しました。これは、メインビームに接着されたカーボンの大きな部分によって識別できます。
しかし、写真をよく見てみると、ポル・エスパルガロはシャシーに小さなアップグレードを施していたようだ。
実際、ポル・エスパルガロが使用したバイクのシャーシには追加のカーボンセクションが接着されていました。彼のブーツのすぐ前を見ると、スイングアームピボットのすぐ後ろのシャーシにカーボンの小さな部分が付着していることに気づきますが、これは中上貴晶のプロトタイプには存在しません。
ライダーと彼の技術チームがこの小さなカーボンで何を改善しようとしているのかについての情報は漏洩していませんが、彼らが彼の213年型RC2021Vのフレックス特性を微調整しようとしているのは間違いありません。
今週末もイギリスではイベントが続きます！
写真：ドルナスポーツ
