2023年のMotoGPシーズンは、かなり悪いスタートとなった。 ジャック·ミラー、非常に残念な冬季テストでした…
バレンシアでの唯一のテスト日では17位。 ブラッド・バインダー マッティヒホーフェンのカラーを着て新たに到着したオーストラリア人選手は7位でフィニッシュし、セパンでの18日間のテストを14位（ビンダー17位）、ポルティマンでの9日間のテストをXNUMX位（ビンダーXNUMX位）で終えた。
しかしポルトガルでは、ナンバー 43 が RC16 を 5 位で獲得し、スプリントでは一時的にリードを奪った後、4 位でゴールしました。翌日のポルトガルGPではチームメイトに次ぐ7位でフィニッシュし、アルゼンチンでもその勢いを引き継いでGPを6位で終えた。
この突然の復帰をどう説明すればよいでしょうか。
ジャック·ミラー 最高の企業、つまりドゥカティの一員になるには？
MotoGP の公式ウェブサイトはこの問題を調査しました。 テクノロジーに特化した Facebook ページこれは、最初の 2 つのグランプリにわたるオレンジ色のドライバーの進歩に関する非常に興味深い分析を提供します。
ここでは、誰もが特定の要素に気づくことができる翻訳を紹介します。
KTMについて話しましょう。
彼らはどこでこのスピードを見つけたのでしょうか？プレシーズンテストでは、KTMが順位の最下位にあるように見えたが、2ラウンドを終えた今、KTMがその勢いを維持し、シーズンが進むにつれてアプリリアやドゥカティのようなライダーに挑戦し始めることができるかどうか疑問に思う。 。
私たちはパイロットの意見を詳しく調べてみることにしましたが、いくつかの興味深いことがわかりました。 KTM がどのようにして突然 MotoGP スプリントの勝利のスピードを見出したかを理解するには、必ず画像の説明をチェックしてください。
KTMの2023年シーズンの始まりは、控えめに言っても非常に興味深いものとなった。 2022年のバレンシアテストでは、新しいバイクに対する最初のフィードバックは非常に好意的で、2023年にはKTMが本格的に始動し、テスト中に正しく参加できると誰もが信じていました。これは事実ではなく、プレシーズンテストが進むにつれて、KTM陣営内で不安感が高まっているように見えた。
しかし、2ラウンド後の今日、KTMは勢いを取り戻したようだ。そしてあなたは次のように疑問に思うかもしれません。 待てよ、彼らは2022年にも同じことをしたんじゃないか？ 」。あなたは正しいですが、今年は少し違うと私たちは考えており、KTMは、不明瞭に戻るのではなく、シーズンを通してそれを続けるために一歩前進したのかもしれません。
ポルティマンから始めましょう。そして、ジャック・ミラーがどのようにして集団の最後尾から突然先頭で戦うことができ、さらには最初のMotoGPスプリントで1周リードすることができたのかについて話しましょう。ジャックが突然最高のドライバーたちに恵まれたことに本当に当惑しましたが、彼はレポートの中で、そこに到達するのに役立ったと思われるいくつかの重要な事柄について言及しました。
ジャックが RC16 で突然速く走れるようになった最大の要因は何かと尋ねると、彼は彼らが行った電子的な変更が最大の要因であると答えました。ジャックの発言によると、どうやらそうらしいDucati で学んだコツをあなたの KTM に応用する そして哲学を少し変えることです。ジャックは、バイクに乗ってから特に改善した 2 つの領域について言及しました。 アクセルとエンジンブレーキの接続.
ジャックは、「」で KTM に乗れたかもしれないと言いました。 オン/オフスイッチとして バレンシアテストで初めてRC16をドライブしたときの「アクセル」ですが、今日はずっと良くなりました。間違いなく、この改善はバイクのハンドリングの全体的な評価に大きく貢献しますが、エンジン ブレーキの改善を過小評価すべきではありません。 KTM の MotoGP の歴史を通して、バイクに施された改造に関係なく、その「限界に近い」ブレーキ特性は常に存在してきました。 この機能により、より硬いフロントタイヤ、多くの場合最も硬いフロントタイヤを使用できるようになりました。 レース週末に利用可能。しかし 土曜日、ポルティマンで行われた最初のMotoGPスプリント中、ミラーは最も柔らかいフロントタイヤで走行した そしてなんとかそれを機能させることができました。それだけでなく、彼はおそらくブレーキの使い方が誰よりも上手だった。どうやって ？
見つめている このクリップのミラー, あなたは彼がターン中に非常に動揺していることに気づくでしょう、そしてミラーが彼を助けたとミラーが言うのはまさにこの動揺です。彼は、コーナーでバイクを隣に置くと、フロントからのプレッシャーが軽減され、限界に達しているという感覚が少し薄れると述べています。しかし、コーナーでバイクを横向きに置くだけでは十分ではありません。最初に調整する必要があります。ミラーは、テスト中にバイクがコーナーで横向きになったが、あまり減速できず、ブレーキをかけるのに常に苦労していたと述べた。しかし、ポルティマンでのテストからレース週末まで、KTMはエンジンブレーキに取り組むことに成功し、バイクが邪魔にならないように移動してビフォーの重量を軽減しながら、減速性能を向上させました。
これはKTMにとって大きな前進です、 車 柔らかいフロントタイヤを使用できないことが長年のアキレス腱だった。これは予選中だけでなく、気温が低く、柔らかいタイヤがトラックに適しているサーキットでのレース中にも支障をきたしました。これを解除することで、KTMは永続的な大きな一歩を踏み出すことができます。
MotoGP におけるエレクトロニクスのダークアートとは程遠い、KTM はバイクのジオメトリにも何かを見出しました。ミラーとビンダーは、ポルティマンに加えられた変更により安定性と操縦性が得られたと述べた。 ジャックは自転車を降ろしたと話しました、これはおそらくフロント、または場合によってはリアの車高を指します。いずれにせよ、それは明らかに彼らにとってうまくいきました。 ミラー氏はまた、アルゼンチンでは通常、グリップの低い路面でグリップを見つけるためにバイクに乗る場所であるため、バイクを低くしたポルティマンのセットアップに戻ったと述べた。この変更が行われ、バイクの高さが下がるとすぐに、ミラーは再びバイクに乗ることがより快適になったと感じました。これは、ジャックが新しいバイクで良い基本セットアップを見つけたことを示す前向きな兆候です。
ブラッドも同様の利点をミラーに言及し、変更後はバイクがより安定していると感じたと述べ、彼のコメントからするとメカニカルグリップも向上したようだ、と述べた。 南アフリカ人選手は、より多くのパワーを使用し、トラクションを減らすことができると述べた、より通常の方法で運転できるようになります。
そして、それが私たちが取り組みたい点です。ジャックがKTM RC16に乗って以来、私たちはおそらくここ数シーズンよりもKTM RCXNUMXについて多くのことを学びました。
ジャックは、バレンシアで RC16 に乗って以来、RCXNUMX が与えてくれたフィーリングを絶賛しています。彼はバイク、敏感なスロットル、エンジンブレーキマップを改善する必要性などの問題や苦労を抱えていたが、バイクに大きな弱点があるとは決して言わなかった。ライダーが別のバイクからKTMに乗り換えたこれまでの例は必ずしもうまくいったとは限らないため、これを聞くのは常に興味深いことです。 RC16 についてのジャックの最大かつ最も繰り返しのコメントは、フロントエンドに大きなフィードバックと自信を与えてくれるというものです。、これはライダーがオートバイに速く乗るために最初に必要なことです。
ジャックがそのようなフィードバックを得ることができる決定的な要因は何なのか疑問に思うので、これは熟考するのに興味深いコメントです。もちろん、ジャックはオーリンズ製サスペンションを備えたツインスパーアルミフレームマシンのドゥカティから、WP製サスペンションを備えたチューブラースチールフレームに乗り換えました。これら 2 つのうち、優れたフロントエンドの感触をもたらしているのはシャーシの違いである可能性が高く、おそらくそれが、ライダーから聞いたアルミフレームの競合他社に対する KTM のスチール製シャーシの最初の本当の利点であると言えます。
ジャックが望むエレクトロニクスに近づいているのは、目の前の感触だけではありません。 彼はKTMのリアグリップについてとても褒めてくれました ビンダーはまた、ポルティマンのレース週末に備えた新しいパーツがリアのグリップに役立ったと述べた。しかし、両方のドライバーは、リアグリップがあれば優れているものの、気まぐれな獣になる可能性があることを知っています。
彼らは両方ともそれについて言及しています コーナーに進入してリアグリップを失うと、それを取り戻すことはほぼ不可能になり、バイクがスロットルでスピンし始めると、コーナー全体でスピンしてしまいます。。ミラー氏は、より具体的なシナリオについても言及しました: L加速中に方向を変えなければならないとき、タイヤの一方の側からもう一方の側に移動すると、すぐにグリップを失い、バイクがスピンし始め、コントロールを取り戻すのが非常に困難になります。
全体として、KTMはシーズン前のテスト以来大きな進歩を遂げており、新しいやり方の導入が成功の鍵ではなかったのではないかと疑問に思う人もいる。ジャック・ミラーが偉大なMotoGPライダーなら、自分はオートバイの天才ではないと真っ先に言うだろう。代わりに、私たちはジャックがドゥカティからKTMに連れてきたチームのボス、クリスチャン・ププリンについて話しています。 おそらく、Ducati の秘密がいくつか追加されただけで、KTM はもう少しパフォーマンスを発揮できるようになったのかもしれません。
KTM の密室での経緯が何であれ、チーム全体が費やした努力のおかげで、KTM は目標達成に向けて大きな一歩を踏み出すことができました。ミラーはポルティマンで先頭を戦い、ビンダーはアルゼンチンのスプリントで最も信じられない形で優勝しました。これはただただ驚くべきことです。チームはまだ動き始めたばかりですが、これからはそれを確実に継続させる必要があります。
テキストと写真のクレジット: MotoGP.com
