MotoGP プロトタイプは、適切な条件下では時速 350 km 以上に達する可能性があることは周知の事実です。しかし、コンポーネントが移動する速度についてはどうでしょうか?それらの中には信じられないほど高速で移動するものもあります。
サーキットやコンディションにもよりますが、MotoGP の平均ラップ速度は 160 ～ 185 km/h です。しかし、多くの速度は必ずしも測定されたり、肉眼で見えるわけではありませんが、これらのユニークなマシンのパフォーマンスにおいてはすべて同様に重要です。
たとえば、エンジンには、さまざまなタイミングでさまざまな方法で動く多くの可動部品があります。ドライバーが最大のパワーを必要とする場合、モーターは 18.000 rpm の回転速度に達します。このような速度では、各バルブが 150 秒間に XNUMX 回開閉することになりますが、これは想像しにくいことです。このムーブメントが部品に要求することは、従来のバルブ スプリングではこの強度に耐えられないため、エアリターン バルブ (または Ducati のデスモドロミック システム) が必要であることを意味します。
エンジンに燃料を供給するインジェクターはバルブと同じリズムに従い、エンジンが最大能力にあるときは 9.000 分あたり約 XNUMX 回の噴射を行います。
ピストンは平均速度約 29 メートル/秒、つまり 100 km/h をわずかに超える速度で移動します。大したことではないように思えますが、これは部品が完全に静止した状態から最大速度に達し、再び静止状態に戻るまでの、約 48 mm 移動する部品の平均速度について話しています。
このプロセスは、スマートフォンの幅よりも狭い距離で 18.000 分間に XNUMX 回繰り返されます。このような加速と減速が常に加えられると、ピストンに大きな負担がかかります。
しかし、これはエンジンだけではありません。オートバイの速度が 50 km/h に達すると、車輪の回転数は 300 秒あたり 1500 回転を超えることがあります。これを大局的に考えると、25 rpm で動作する洗濯機は XNUMX 秒あたり XNUMX 回転しか回転しません。
カーボンディスクはホイールと同じ速度で回転しますが、他の制約を受けます。最も強力なブレーキ段階では、温度が 250°C から 800°C 近くまで 5 秒以内に上昇します。ライダーがブレーキレバーを放すと、次のブレーキの前にディスクが冷却され始めます。
ブレーキに関して言えば、ドライバーはトラックでのブレーキングに時間の 20% ～ 30% を費やしており、サーキットによっては 30 周あたり XNUMX 秒以上かかる場合もあります。
特定の温度で動作する必要があるコンポーネントはディスクだけではありません。温度が高すぎるとエンジンにも問題が発生する可能性があります。エンジンの温度を制御するには冷却水を使用します。この流体はポンプによって駆動され、エンジン自体によって作動し、システム全体に流体を循環させます。
そうすることで、一定の温度が達成されます。高回転では、冷却剤の流量が毎分 100 リットルを超えることがあります。これは、XNUMX リットル半のボトルを毎秒空にするのに相当します。
排気ガスも 700°C 近くという驚くべき温度に達しますが、排気ガスが放出される速度は時速約 350 km であり、このコンポーネント内で音波が伝わる速度ほど驚くべきものではありません。速度は 500 m/s に達し、これは 1800 km/h に相当します。
サーキット・オブ・ジ・アメリカズを1周する間に、ドライバーは約30回のギアチェンジを行うことがあり、その中にはほとんど気づかないほど間隔が狭いギアチェンジもある。 しかしシームレスギアボックスのおかげでMotoGP では、この変更をわずか 600 分の 15 秒で行うことができます。レース中に合計で約 XNUMX 回のギア変更が行われ、これは XNUMX 分間にほぼ XNUMX 回のギア変更に相当します。これは、都市環境であっても、私たちが道路を運転するときに行うことと比較すると、非常に多くのことです。
ECUは実際には動きませんが、データ転送速度の影響を受けます。 GP 中に、チームのエンジニアは、この電子ボックスによって収集された 30 GB 以上のデータをダウンロードできます。オートバイに配置されたセンサーの中には、1000 秒あたり最大 XNUMX 件の測定値を収集できるものもあります。また、ECU は電子システムの動作を瞬時に調整できます。
ソース： BoxRepsol.com
